北京昨天的一場暴雨讓整個首都的公共交通承受了前所未有的壓力，不論是地鐵、公交還是出租車，面對這樣的突發天氣時都顯得有點力不從心，而此時相信絕大多數在路邊打不到出租車的以及等不到公交車的朋友們都會比較羨慕那些坐在私家車裏的同事們了，儘管它們也依舊是堵在路上，但是畢竟坐在車裏還是要比站在路邊強不少，而且估計在這樣的天氣頻發的季節，也會催生很多消費者做出提前購車的舉動。

　　汽車作為家用生活中僅次於房子的第二大件，購買時當然需要慎重再慎重，畢竟對於一般的工薪階層來説，拿出10萬元左右的購車款，就已經是近幾年的所有積蓄了，所以此類的消費者對於車輛的要求會比較嚴格，甚至於會有些苛刻，既要性價比高、外形漂亮有希望後期的養護成本較低，而且也希望在全國的4S店覆蓋率高一些，這樣即使駕車遠足，也不用擔心車輛在路上拋錨等等。

　　而針對以上的這些訴求，我們為大家挑選了這麼4款車型，它們都是各品牌旗下的主打車型，在市場上已經摸爬滾打了幾年，而且它們的改款車型上市時間都不長，不論是車輛的口碑還是整體品牌的4S店覆蓋率等等方面都是國內車企的領先者，而且他們的售價也不算貴，全係車型的主力車型售價區間基本都在10萬元上下。

　　長安鈴木尚悅

　　廠家指導價：7.98-12.38萬元

　　首先為大家推薦一款上市時間比較短的車型--尚悅。也許大家對於尚悅這款車的名字會覺得有些許的陌生，但其實它就是我們再熟悉不過的鈴木SX4的三廂版本。而且較高的整車性價比和較便宜的後期養護費用，都是長安鈴木的車型給我們的一貫印象，在尚悅身上當然這點也得到了相應的繼承。

　　外觀方面，尚悅是天語SX4三廂版車型，與個性的兩廂版車型相比，尚悅由於有了尾箱使得整體線條更為圓潤，性格更加平和，而且也比兩廂車型顯得要穩重一些。

　　與國內許多“強制變長”的三廂版車型不同，尚悅的造型很協調，後備箱採用上翹設計，類似擾流板的造型更多添加了視覺觀感。

　　內飾設計方面，尚悅的整體內飾設計與SX4基本相同，只是採用了更為居家的雙側內飾，座椅和倣桃木裝飾的車門板都在傳達出溫馨的氛圍，三幅式方向盤很有運動氣息，尚悅的高配版採用了實用的多功能設置，雖然只是對音響系統進行調節，但對於尚悅這種級別的車型來説夠用了。方向盤粗細適中，握持起來比較順手。

　　在動力方面，尚悅採用的是1.6L和1.8L M系列鈴木發動機，該發動機採用了VVT連續可變氣門正時技術，調整配氣，提高燃燒效率，在提升動力表現和燃油經濟性兩個方面都有所幫助。96kw/6200rpm的最大功率和170Nm/3500-4500rpm的最大扭矩，基本上可以滿足日常駕駛的全部動力要求，同時兼具燃油經濟性。變速箱也與老款車型相同，採用五速手動變速箱子和4速自動變速箱。

　　東風日産：陽光

　　官方指導價：8.28-11.28萬元

　　第二款為大家推薦的車型就是東風日産于去年底推向市場的最新一代的陽光車型，不論從整車的實用度還是性價比方面來説，新陽光都應該算是一款非常全面而且值得購買的車型，而且作為一款上市不算太久的車型，新陽光還能享受國家給予的3000元節能補貼，對於現在沒有什麼優惠的新陽光來説應該還是很值的。

　　在外形設計方面，第十代陽光給人的最大感覺就是比上一代車型更加動感、時尚的外觀設計，第十代陽光采用了比較躍動流暢的線條設計，從而勾勒出一個更加年輕、更加有力的車身線條。新一代陽光的車頭設計比較簡約，不過全新打造的大型格柵的應用，以及大範圍的鍍鉻件的襯托，還是給人以非常不錯的整體印象。車尾部相比車頭則更增添了幾分肌肉感，並且于車頭相呼應，彰顯出更多的豪華氣質。

　　內飾方面，第十代陽光采用了很多時下流行的科技元素，例如冰晶時尚的自發光儀錶盤設計，就給人十分爽快的科技感，在其他方面，如整車的三幅方向盤設計、中控臺的圓形空調區控制設計，都給人以年輕的感覺，而不再是之前的那種成熟氣息。另外，在整車的儀錶盤、空調出風口以及中控臺上，都大量運用了鍍鉻裝飾條，讓整車的檔次感又上升了一個檔次。

　　動力方面，第十代陽光所搭載的是代號為HR15DE的日産發動機，該發動機的最大功率為82kw，最大扭矩為139Nm，而且尤其值得注意的是，與這臺發動機相匹配的是全新的CVT變速箱，而且以以往的經驗，這臺CVT變速箱的最大優勢恐怕就是其燃油經濟性，而這也正好是大部分消費者所最為關心的地方。

　　北京現代：2011款悅動

　　廠家指導價：9.98-14.68萬元

　　悅動是北京現代旗下最為重要的一款家用緊湊型車，之前連續月銷過萬的銷量也讓其成為了家用緊湊型市場中不可小視的一股力量，而最新的2011款車型的推出，主要也是對外形和配置方面進行了一定幅度的升級，而且全係車型在售價方面與老款的變化差別也不大。

　　在外觀設計方面，2011款全新的悅動車型最明顯的變化就是整車配備了全新款式的鍍鉻中網，並且結合全新設計的前大燈和霧燈，給人一種煥然一新的感覺。與老款車型相比，悅動的整車尺寸並沒有任何變化，整車流線的造型元素也依舊是該車的一大賣點。另外，新款悅動還引入了一種新款的五福輪轂造型，也比老款的輪轂造型顯得動感了不少。

　　在內飾設計方面，2011款悅動在內飾的整體設計上也沒有什麼大的變化，上深下淺的整體內飾造型也是那種比較易於讓人接受的風格，要説升級，新款的悅動也就是在一些配置方面，比如AUX、USB接口、空調出風口鍍鉻旋鈕、大燈高度調節等功能上面有所增強，但是整體設計和配置與老款完全相同。

　　動力方面，2011款悅動依然沿用了現款車型上使用的1.6L發動機，該發動機的最大功率為90kw，最大扭矩為155Nm，在動力性方面算不得多麼出色，不過家用也已足夠了。與之匹配的是一款5速手動變速箱和一款4速自動變速箱，也與老款車型完全相同。

　　東風雪鐵龍：世嘉

　　市場指導價：10.88-14.98萬元

　　世嘉應該也算是一款比較全面的車型了，不論是整車的造型、動力、空間乃至雪鐵龍品牌在售後方面的支撐，都讓這款車給人以很強的購買信心，而且世嘉也入選了節能補貼名錄，所以購車還能享受3000元的政府補貼，對於整車的性價比方面又有所提高。

　　雪鐵龍世嘉分為三廂版和兩廂版兩種車型，而且其中的兩廂版可以説是原汁原味的引進車型，車頭飽滿的設計讓人對於世嘉的整體印象非常不錯，車頭巨大的雪鐵龍LOGO與前大燈的配合讓整個車頭顯得非常耐看。車身線條方面兩廂版的世嘉也要比三廂版本的車型好看不少，而且B柱和C柱的設計也非常圓潤，體現了法係車浪漫的一面。

　　內飾設計方面，世嘉的整體內飾依然沿用了最早凱旋的設計風格，而且從實際效果來看還是非常不錯的，至少過去了這兩三年再翻回頭來看依舊不覺得過時。不過世嘉中央集控式的方向盤對於大多數人來説可就不如內飾的感覺那麼夢幻了，甚至對於一些要靠方向盤來找準位置的駕駛員來説，這個方向盤就有那麼一點點小噩夢了。當然拋開方向盤的整體設計不説，世嘉的全係多功能方向盤還是一個非常值得肯定的設計的。

　　世嘉在車內空間方面的表現也是讓人放心的，不論是儲物空間還是乘坐空間都要讓駕乘人員感到比較從容，整體來看還是非常給力的，不論是車內的多個儲物空間，還是車內寬大的乘坐空間，都讓人覺得滿意。

　　在動力方面，我們就以世嘉銷量最大的1.6L車型為例，搭載於世嘉車型上面的這款1.6L發動機，就是那款經典的PSA 16V發動機，之前的多款標致車型上均有過這款發動機的身影，與之匹配的是一款愛信的4AT自動變速箱，在動力輸出方面談不上有什麼猛烈的表現，但是對於大部分購買該車並且是以家用為主的消費者來説，這樣的動力組合已然是足夠了。