CTS轎跑車從外觀上看，很棒！

如果不是從正面看這款車的話，很容易將它錯認為是一輛轎車，而CTS轎跑車和轎車的內部結構和動力系統幾乎完全相同。沒錯，該車確實採用了凱迪拉克車棱角分明的造型風格，但這輛轎跑車在路面行駛時卻可以帶來更多的震撼效果。總體來説，轎車和轎跑車之間的差異化表現的越明顯越好。而從我們這些試駕者的角度看，轎跑車具有一種異乎尋常的美。

這款車的側面輪廓並沒有遵循經典轎跑車的基本模式——就像奧迪A5和寶馬3係轎跑車那樣線條流暢且性感的造型風格。應該説，它看起來更硬朗，充分顯露了美係車的不同。對於熟悉凱迪拉克車型的人來説，尾燈和行李箱蓋的棱角即便是從很遠的距離也能一眼就看出來，以傳統眼光看，CTS轎跑車在嚴格意義上都不能算有一個名副其實的行李箱。

這種安排意味著轎跑車的行李箱有一個非常方正的儲物空間。有些人會喜歡這種設計，也會有人非常反感，但所有人都承認這種設計看上去非常漂亮，尤其是在與非常大的輪圈搭配之後更是如此。我們試駕的這輛試生産的測試車配備了選裝的19寸輪圈，我們不喜歡小輪圈，不過該車標配18寸輪圈。

對於凱迪拉克這個最近一段時間不太景氣的品牌，開發一款造型獨特的車型並非一件壞事。不過，這要承擔很大風險，也許會帶來一些負面效應。這款車最直接的競爭車型是寶馬6係轎跑車。我們完全被CTS轎跑車尾部的造型所吸引，即便是在雪地上，中置的不銹鋼排氣尾管也很搶眼。垂直的尾燈組帶有尖銳的棱角，設置在行李箱蓋頂部，荊棘一般的中央高位剎車燈起到了擾流器的作用。為了在視覺上減緩尾部太多的垂直線條和棱角所帶來的衝擊，凱迪拉克加寬了後輪距（比轎車寬了約2.5厘米）。

與轎車相比，這款車另一項不同尋常的配置是用觸控板替代了原來的車門把手。這可以令車身側面更光滑，線條更流暢而不會被車門把手打斷，而這項設計更增添了車身的整體感。

對於我們來説， CTS轎跑車在側面輪廓設計相對於轎車來説可以拿高分。而由於這是一輛美國車（在通用位於密歇根州Lansing的工廠生産），所以你可以把它叫做“CTS coop”（音同 “cool”），而不像自負的歐洲人那樣把它叫做“coo-pay”（音同“coupe”）。

座在車內的感覺

現在，你也許會説：“既然你向我保證這是一輛非常漂亮而且很不錯的一輛車，那麼有什麼我不得不捨棄的地方嗎？”當然，CTS轎跑車的後排座椅不能坐三個人，這是因為後排只有兩個桶形座椅，後排中間被扶手和控制臺分開了。另外根據車廠提供的數據，後排腿部活動空間比轎車版短了1英寸（約合2.54厘米）。

不過，如果你真的坐到后座時會感覺實際的腿部空間更小，甚至你會第一次感覺到自己就像是一個兩米多高的NBA籃球明星一樣顯得“非常高大”，當然這實際上是因為後排空間狹小所帶來的錯覺。同時，頭部空間也很跼踀，這是一件很煩心的事，但轎跑車就是這樣的，夥計！同時，由於車尾窗戶傾角小，後門車窗短且小，因此坐在後排也不要奢求會有開闊的視野。同時，由於所有車窗的面積都很小，坐在車內任何位置感覺都不會很寬敞，但整體感覺比較安穩，而沒有那種過分受限的感覺。轎跑車儀錶板佈局和細節處理與轎車一樣，沒什麼變化。

其他方面呢？採用相同引擎和傳動系統的轎跑車價格會比轎車更高一些。雖然凱迪拉克並未公佈該車價格，但我們試駕的這款配備高性能輪胎（19寸大陸ContiSportContact 3）和其他選裝件的車型售價約在4.5萬美元左右（約合人民幣30.73萬元）。這款車搭載一台3.6升V6直噴引擎，最大功率304馬力。

駕駛印象

當我們説駕駛這輛轎跑車的感覺與駕駛CTS轎車差不多時絕非隨意説的。這就是説該車具備了非常堅實，略有一些沉重的感覺，這不禁讓人與德係車聯絡在一起。而它的懸挂，至少在我們駕駛的這輛配備19寸輪胎的車型上感覺相當硬。只有那些對乘坐舒適性要求極高或者對於操控性和駕駛感受追求極端平衡性的人才會不喜歡這款車。除此之外，夫復何求？向換18寸輪胎，還是放棄這種想法吧？

這款轎跑車不僅後輪距比轎車略寬，而且其多連桿後懸也採用了更粗的防傾桿（25.4毫米中空管，而轎車是20毫米中空管）。這可以使轎跑車獲得更模糊的操控特性（較少出現轉向不足現象）。我們不得不到賽道上測試這款車以檢驗是否因為防傾桿直徑的增加導致了操控性出現這種變化。並不是説我們在短暫的試駕階段沒有對車輛進行漂移，而是因為在雪地高性能輪胎發揮不了作用。實際上這種漂移與其説是較為科學的重復性試驗還不如説是胡鬧取樂。

CTS轎跑車雖然重量與四門轎車差不多，但它的行駛速度要略快於後者。轎跑車採用了更短的最終傳動比（配備自動變速器的轎跑車傳動比為3.73：1，而自動版轎車為3.42：1）。如果你選裝了全輪驅動系統，則傳動比與選裝了該系統的轎車一樣，都是3.23：1。轎跑車與轎車一樣，也可配備由愛信（Aisin）提供的六速手動變速器，但傳動比則為3.73：1。

如果它的性能表現還不能令你滿意的話，凱迪拉克還準備了V系列，該車搭載了一台與CTS-V轎車相同的V8機械增壓引擎，最大功率556馬力，不過這要比標準版晚上市幾個月（標準版在6月上市）。凱迪拉克品牌業務主管ryan Nesbitt稱，他希望能為消費者提供一款敞篷版的轎跑車，不過目前資金緊張的通用不會在近期為這款車開綠燈。不過，更豪華的白金版本應該不是問題。

那麼，在漂亮外觀與實用性的對比衡量中，您會為2011款凱迪拉克CTS轎跑車打多少分呢？這可就是仁者見仁，智者見智的問題了。或許您喜歡它硬朗，霸氣的外觀，但對內部空間的跼踀頗有微詞，但與很多同級轎跑車相比，它的內部空間已經算不錯的了。或許您對它的動力性還算滿意，但認為操控性還有待提高。但不管怎麼説，CTS轎跑車只有等上市後才是對其真正檢驗的開始，畢竟消費者是用腳投票的。

?2011款凱迪拉克CTS轎跑車主要參數