東風悅達起亞獅跑

　　排量：2.0L、2.7L

　　百公里油耗均值：2.0L—10.06L、2.7L—11.7L

　　售價：15.98-23.88萬

　　最近韓係車的市場表現確實不錯，不僅伊蘭特與悅動在緊湊型市場上名列前茅，現代i30也在前段時間高調上市，與伊蘭特同平臺生産的途勝和獅跑更是在SUV市場上表現突出。

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。

　　內飾設計採用了深色系的配色，給人感覺更為穩重。材質上沒有什麼優點，依然是日韓係車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

　　在動力上，獅跑和兄弟途勝一樣：以2.0L發動機為主打，是在G4GC發動機的基礎上匹配了CVVT正時連續可變氣門技術，從而進一步提高燃油經濟性。匹配的也都是五檔手動變速箱與四擋自動變速箱；而兩者的頂配2.7L車型也搭載了同一款型號為G6BA的V6發動機。

　　而在內部配置上，也是後推出的獅跑更為豐富——在2.0L的頂配車型中，獅跑比途勝增加了衝撞力感應自動解鎖功能、電動折疊外視鏡和解凍式雨刮器，細節處更讓人覺得貼心。

　　華泰聖達菲

　　排量：1.8L、2.0T、2.0L、2.7L

　　百公里油耗均值：1.8L—10.55L、2.0T—9.77L、2.0L—9L、2.7L—21.7L

　　售價：12.68-19.98萬

　　聖達菲最大的亮點和自豪之處，莫過於它所裝備的2.0LVGT高壓共軌柴油直噴發動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。該發動機能最大限度降低柴油發動機的振動和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，並具有多次噴射的功能，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。

　　聖達菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過內飾風格比較有力量感，棱角分明，各個控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細。聖達菲給人的總體感受是穩重有餘，時尚不足。

　　這款VGT發動機的最大功率可達92.千瓦，最大扭矩則達到了290牛米，這樣的扭矩數值一般是3.0L的汽油機才可以達到的，而達到最大扭矩的轉速只有2000，因此與汽油機相比，較低的轉速就可以達到高功率，使得這款柴油機在節約了燃料的同時又提高了發動機壽命。大多數城市SUV車型都是採用的汽油機，功率和高速方面表現不錯，而論及複雜路況下需要的大扭矩能力，無疑是聖達菲更強悍。

　　聖達菲全係採用全時四輪驅動車型供。全時4WD系統運用了電磁式/粘性耦合器，進而使前後軸之間實現了動力的自動分配，達到了控制和牽引力最大化的目的，同時它也有助於提高安全性。聖達菲的前懸架採用麥克弗遜式懸架帶橫向穩定桿的設計，後懸架採用多連桿獨立懸架，底盤離地間隙是207mm，通過性相當不錯。

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　　東風日産逍客

　　排量：2.0L

　　百公里油耗均值：1.6L—9.06L、2.0L—9.61L

　　售價：16.78-21.98萬

　　要説在汽車市場時下什麼概念最熱，那肯定是“跨界CrossOver”，寶馬與英菲尼迪將轎跑與SUV混搭在一起的設計讓我們驚艷不已，更讓大家看到了未來的設計思路。不過這種混搭還有很大的“概念”成分，似乎不是每個人都能接受、更不是每一位消費者都能承受的。

　　相比之下，融SUV和家用掀背車兩種設計元素于一身的逍客就更容易為國內家庭用戶所認可，價格也更符合國人的消費水平。而且新推出的1.6L車型也正好滿足了享受新購置稅政策的條件。

　　逍客的前臉使用寬而厚的中網和線條淩厲的前大燈給人一個非常強勢的印象，配合車前蓋上隆起的線條和前突的前保險杠，很有安全感；用流暢飄逸的線條勾勒修長的車側輪廓，同時用高挑的腰線來描繪它的動感；尾部圓潤飽滿，尾燈與後霧燈的造型都在與前臉相映成趣。

　　內飾帶有明顯的歐式風格：擺列簡約，更看重實用。採用與車門相同的上深下淺顏色搭配方式，沒有採用已經被使用得近乎氾濫的桃木裝飾條，整體給人的風格感覺就是簡約幹練。

　　但在做工上逍客又堅持了日係車精細的傳統，加上愈發厚道的材質，摸上去感覺手感厚實，給人感覺非常有檔次。

　　由於源於緊湊型轎車平臺，逍客車身的長/寬/高僅到4315mm/1783mm/1606mm，要比市面上SUV的平均線還要小號，軸距也僅為2630mm。幸好在內部空間的設計上，日産並沒有讓我們失望：身高一米七的用戶坐入車內，前後排均能保證到車頂有一拳的距離。

　　而後排也能提供給腿部達一拳的活動空間。不過有得必有失，乘坐空間的寬裕，必然得犧牲後備廂的空間——逍客的後備廂空間僅為352L，這甚至不如一些緊湊型轎車。幸好後排座椅可以按6：4比例折疊放倒，能在需要時擴容到1513L。

　　作為一款介於SUV與兩廂掀背車之間的車型來説，越野性能並不是逍客的主要賣點，很難讓人覺得其四驅車型比兩驅車型更能勾起人的購買慾望。我們認為其多數時候更適合作為城市代步工具，偶爾駕其出遊享受田園風光。而其它相比同級別對手更為平實的價格與時尚的外形設計，決定了它對於囊中羞澀的年輕人更具吸引力。

　　長城迷你SUV

　　指導價：4.29-5.69萬

　　推薦車型：1.3L四驅豪華版

　　網友油耗均值：7.45L

　　點評：作為號稱國內最小的SUV車型，長城迷你SUV確實擁有較小的身材，3645mm1625mm1630mm的車身尺寸在同級別車型中確實不多見，不過不少人覺得這樣的車型頂多是外觀和SUV有點相像的小車罷了，但長城迷你SUV確實又裝備了四驅系統，對於稍微複雜的路況，絕對是遊刃有餘，因此，編輯更願意稱它為一款時尚的cross over車型。

　　內飾方面，迷你SUV黑色米色的雙色搭配，運動感十足，深色的中控臺輔以鍍鋁邊的裝飾，很時尚。內部空間方面，剛才我們提到了長城迷你SUV車身尺寸，2296mm的軸距相當於一輛微型車的標準，因此不少人對其內部空間打上了疑問，究竟迷你SUV的空間表現如何？通過實際體現，小編發現其空間的表現比想象中的要好，特別是頭部空間十分充裕，這也可以説是長城所有車型的一個共同點。

　　長城迷你SUV全係裝備的是一台1.3L直列四缸發動機，它的最大功率為68千瓦，最大扭矩118牛米，與之搭配的是一台5擋手動變速箱，拖動迷你SUV1.1噸的車身重量還是足夠的。

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　　本田CR-V

　　排量：2.0L、2.4L

　　百公里油耗均值：2.0L—10.03L、2.4L—9.1L

　　售價：18.98-25.28萬

　　截止到目前為止，要説國內市場表現最好的SUV，那非本田CR-V莫屬。自05年上市以來，幾經改款，至今仍存在加價提車的現象，而且幾乎每個月都佔據著SUV銷量第一的位置。這就足夠説明消費者對它的認可了。

　　CR-V能獲得如此好的銷售成績，其優秀的外形設計功不可沒——層次感豐富的車頭細節設計使得本來比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿；三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕，更顯動感。

　　車身側面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤感；方正寬大的車尾部上各個細節排列有序，顯得非常緊湊而有整體感，並且用突出的後保險杠使其視覺重心下移，給人感覺更為大氣。

　　內飾採用雙色搭配，黑色的穩重加上米黃色的溫馨，是時下國內最為流行的內飾組合。內飾用料依然是本田一貫的風格——偏硬，好在整體做工不錯，彌補了材質質感方面的不足。

　　CR-V的軸距達到了2620mm，身高一米七的乘客坐入車內，前排能保證頭部到車頂有近兩拳的距離；而後排頭部空間稍有下降，也有一拳的距離，而腿部則能保證兩拳的活動空間。

　　後備廂擁有524L的容積，將後排座椅放倒後還可以擴充至955L，對於日常城市使用與偶爾的出游來説，完全夠用了。

　　動力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發動機，有4驅和兩驅兩種驅動形式可以選擇，另外還提供6擋手動和5擋自動變速箱。如果日常大多數時間是在城市中使用的話，我們還是更推薦兩驅車型，足夠用了。

　　現代途勝

　　排量：2.0L、2.7L

　　百公里油耗均值：2.0L—10.9L、2.7L—16L

　　售價：16.58-24.18萬

　　現款途勝是北京現代于2005年正式投産的，這一代的車型雖然在韓國已經停産，但以今天的眼光來看其外觀仍不顯落伍，高大的車身、向外凸起的輪眉以及帶底盤護板的前後包圍，都在向觀看它的人傳達著一個信息：這是一部越野味十足的SUV。

　　途勝是一款都市型的SUV，途勝同時具有MPV多樣的空間變化及多功能性，以及轎車的舒適性等優點。經過中國化改進後，雙排氣管設計的途勝外觀動感時尚，擁有帶方向指示的ECM、MP3播放器、方向盤音響遙控等高檔的舒適配置。

　　與新CR-V的柔美外形相比途勝多了一份強悍的氣勢，簡潔的進氣格柵，發動機蓋倆條平順有力的線條，將動感和力量恰到好處的融合在一起，五邊形前大燈突顯整車的大氣磅薄之勢。側面線條曲線過度的自然流暢，一直由保險杠延伸到車尾，增強了整車的運動氣質。

　　坐入車內，儀錶盤橢圓造型並加以金屬鍍烙裝飾，叫人覺得耳目一新。細心的消費者在車內會發現很多細節處的配置杯托、儲物盒、小挂鉤等分佈在各個座椅的周圍，稍感遺憾的是，座椅的高低以及腰托都需手動調節。

　　動力方面，2.7L車型配置了多點噴射發動機，最大功率可達127KW/6000rmp，最大扭矩241N.m/4000rmp。與四速智慧手/自動一體變速器匹配可輕鬆跑到170公里/小時。安全方面，ABS＋EBD出入彎道時制動能力都叫人放心。

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　　奇瑞瑞虎3

　　排量：1.6L、1.8L、2.0L

　　百公里油耗均值：1.6L—9.05L、2.0L—12.67L、2.4L—20L

　　售價：8.18-12.18萬

　　自主品牌這兩年的進步是有目共睹的，而且以性價比為賣點的自主産品不再局限于微型、小型車市場，像瑞虎3，銷量就長期遊走在SUV市場的前三甲行列中，在四川等地一度賣到脫銷甚至出現加價提車的情況。

　　瑞虎定位於城市休閒SUV，它和B級車東方之子共用一個平臺，設計上帶有上一代豐田RAV4的影子，但也不缺乏自身的特點——好似一名枕戈待旦的士兵：三角形的前大燈銳利而有神，直視著前方尋覓對手；車身側面的拉花裝飾更像是叢林戰士臉上的迷彩，透著一分野性；突出厚實的車身包圍、車頂可調節的行李架和車尾部背負著的全尺寸備胎，都使其看上去倍有“越野范兒”。

　　車身長度為4285mm，寬達1765mm，對於一款主要定位於城市使用的SUV來説，這個體型既能保證其可以靈活輕鬆地在城市的複雜路況中穿梭，同時也烘托出了一股大氣穩重的氣勢。

　　內飾採用上灰下米的雙色搭配，頗有傢具設計式的溫馨；同時輔助的銀色裝飾條，中控面板上的黑底色，突出了幾分金屬的冷硬質感，配合三幅方向盤上的多功能按鍵更是立時將車內提升了一個檔次，給車內增添了一份科技感。

　　以其的車身尺寸來説，瑞虎3的車內空間頗讓我們感到驚喜——身高一米八五的乘客坐入車內，無論是前、後排，頭部與腿部都不會感到過分跼踀，更不會有頂到的尷尬。

　　後排腿部甚至能有近一拳的富裕空間，車身寬度也足以使後排容納下三名成年乘客而不顯擁擠。如果你覺得後排座椅的靠背過於平直，舒適性不佳的話，還可以將後排靠背放倒，讓乘客保持半躺的姿勢享受旅途

　　520L的後備廂滿足家庭使用足夠了。如果需要放長條狀物品的話，還可以將後排座椅按比例折疊放倒，甚至可以直接拆卸下來。相信就是帶著帳篷去郊遊，它的空間表現也不會讓您失望的。

　　瑞虎全係有1.6L，1.8L和2.0L三款動力核心可供消費者選擇。其中，1.6L與1.8L使用的是奇瑞和奧地利AVL公司合力研發的ACTECO發動機，而2.0L使用的為三菱的4G63發動機。指望1.6L發動機拉著一家人出去爬山可能有點不現實，但用來推動僅有1.3噸重的瑞虎3在城市裏穿行是絕對足夠了。

　　在搭配的變速箱方面，1.6L與1.8L車型均搭配的是5擋手動變速箱，而2.0L車型均為4擋自動變速箱。如果不是特意追求自動擋的輕鬆，我們更推薦您選擇5擋手動變速箱，更緊密的齒輪比更能保證動力順出的平順性，油耗上也更為經濟。

　　瑞虎延續了奇瑞一貫的高性價比——讓消費者使用不到10萬元的價格就能享受到一款內外均能滿足家用需求的城市SUV。推薦給看重性價比的家庭用戶。

　　豐田RAV4

　　排量：2.0L、2.4L

　　百公里油耗均值：2.0L—12.83L、2.4L—12.57L

　　售價：18.98-26.43萬

　　4月10日才上市的豐田RAV4，不僅4月的銷量就衝到了第二名，5月份也牢牢緊跟住了CR-V，讓曾經的SUV霸主感到了不容忽視的壓力。這更讓人期待它與本田CR-V的對決——SUV市場一家獨大的局面終於有望改變了。

　　相比老對手本田CR-V的圓滑靈動、日産奇駿的硬朗，豐田RAV4更像是融合了兩種風格的中間派——長寬高達到463018151685mm的厚實車身給人不少安全感，但又沒有那些傳統SUV硬朗的線條，柔和的曲線更容易為人所接受。

　　中控臺給人的第一感覺就是規整——左右對稱的設計，加上中控面板上整齊排列的功能按鈕，即使是第一次接觸的新手，在車內也不會有不知該如何下手的尷尬。

　　RAV4的軸距僅有2660mm，也就和一輛緊湊型車相當，但其內裏的空間表現可一點沒有因為軸距而縮水，以身高一米八七的編輯為例：坐入前排後，頭部能保證到車頂有一拳以上的距離；後排的頭部空間也不差，幾乎達到了兩拳，腿部也有近一拳的活動空間——對於一輛家用車而言，這個成績已經可以説是相當充裕了。

　　出於成本考慮，RAV4使用的發動機正是凱美瑞使用的那兩款，只是為了不同的使用需求，在調校上有所差異，導致最大功率和最大扭矩的數值相比凱美瑞稍有不同——在城市和鄉間小路上代步還成，真要想開著它挑戰曠野，您真得掂量一下。如果您想要一款實用的城市SUV，但又厭倦了本田CR-V，那不妨到4S店內去實地感受一下RAV4，相信它不會讓您失望的。

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　　雷克薩斯RX400h

　　排量：3.3L

　　百公里油耗均值：8.3L

　　售價：73.70-95.40萬

　　説雷克薩斯RX400h省油，那是因為它是一款油電混合動力車型，它工作時前後輪採用完全獨立的動力系統，在低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入，理論油耗8.3L，經網友實測油耗在11L左右。

　　按照RX350搭載一台3.5L發動機這樣的命名規律，RX400h應該是內置一台4.0L的發動機，但恰恰相反，它所配備的發動機排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門係。但這並不是它的全部，它的真實動力包括一台前置的汽油發動機加上前後各一台的電動機，提供電動四驅功能。

　　普通汽油發動機和前置電動機産生的動力式通過行星齒輪無級變速器輸送至前輪，而RX400h的後輪完全由最高功率達50千瓦的電動機驅動，在前後輪之間並沒有機械傳動軸——也就是説，RX400h的前後輪採用完全獨立的動力系統。

　　豐田的混合動力系統在低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入；在普通行駛時，由前置電動機與發動機共同提供動力輸出，這時的RX400h是一款前驅車；而在持續加速時，發動機全面啟動提供動力，而前後的電動機作為輔助動力輸出，這時的RX400h是一款四驅車。

　　和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動系統可以進一步提高系統效率——當RX400h處於滑行或剎車狀態時，電動機就會發揮發電機的功能，將可能被轉化為熱能而喪失掉的動能，轉化為可用的電流並充入電池組。多樣的動力變化轉換輸出，意味著其在動力性和節油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對於RX這個級別的SUV絕對屬於“小飯量”的範疇。