起亞獅跑

　　售價區間：15.98~23.88萬

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。獅跑的內飾設計同樣採用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什麼優點，依然是日韓係車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

　　獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其採用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在於，獅跑採用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對於市內駕駛來説。手自一體對於超車而言非常方便。

　　四驅版獅跑裝備了TCS牽引力控制系統和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅動輪在濕滑路面上空轉打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪陷沙時，確保還有動力傳到另一個車軸上。用來對付雪地鄉村的泥濘路還是沒有問題。只有兩個按鈕的設計，使用起來相當簡單明了。

　　日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控並且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發揮四驅的功效。這是獅跑作為城市SUV的最大特色。其四驅形式比硅油耦合器模式的CR-V車型更先進並且可以手動鎖止。

　　獅跑採用了雙橫臂式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架設計，此類懸挂公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸挂的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強，所以表現更好。不可否認的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓其舒適性能不亞於普通轎車。

　　賣點簡評：獅跑與途勝其實平臺完全一致，只是存在品牌還有外觀的變化，不過獅跑的設計要更加大氣，比途勝看上去似乎要大一些。

　　日産奇駿

　　售價區間：20.78~26.98萬

　　在20幾萬價格區間的城市型SUV裏，如果説CR-V是“婉約派”，那奇駿就屬於“豪放派”了。粗獷而方方正正的外形，讓奇駿在那些線條陰柔具有曲線美的城市SUV中顯得鶴立雞群，梯形前進氣格柵又在昭示著“我來自日産”的信息。

　　奇駿也同樣採用適時四驅，不過並非完全的自動形式，可以進行手動選擇。將旋扭調至2WD，則是正常的前驅狀態，在正常公路上行駛的時候不必採用四驅，普通的兩驅更適宜節省油耗並降低磨損。選擇“AUTO”擋時則為智慧四驅模式，此時系統會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要的車輪上，在較差的路面上能提高車輛的主動安全性和操控性。不過該模式在時速超過40公里後就會自動解除。將旋扭轉向LOCK模式，此時前後軸動力分配比固定為50：50。儘管這種四驅系統並不能提供強大的越野能力，但是相對於轎車提高了對稍惡劣一點的路況的適應能力，以及在濕滑路面上的穩定性。

　　除了裝備四驅系統以外，奇駿還有上坡輔助和陡坡緩降功能為自駕遊保駕護航。在坡上剎車至停止狀態，鬆開剎車踏板後2秒鐘內車子仍然處於穩定的停止狀態，不會發生溜車現象，這就是上坡輔助的功勞。這項功能無須任何按鈕操作，簡單方便。而在下坡路段，只要開啟下坡輔助功能，不需要去踩剎車踏板，車子會自動以7KM/H的速度向下走，這個功能比較適用於比較陡的下坡，路況又不是很平坦的情況。

　　奇駿搭載型號為QR25DE的2.5升排量4缸汽油發動機，在6000轉/分鐘時可輸出135千瓦的最大功率，在4400轉/分鐘時可輸出227牛米的最大扭矩。這這臺發動機的優點是初段加速有力，持續能力較強衰減不明顯。

　　賣點簡評：奇駿不僅僅可以作為一款不錯的城市型SUV，而且還有著不錯的越野性，雖然與那些純種的越野車還是無法比擬，但是相對普通的城市型SUV而言，已經有著很大的進步了。

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　　本田CR-V

　　售價區間：18.98~25.28萬

　　本田CR-V的外觀人們對他一直褒貶不一。很多人説它時尚好看，也有人説它線條太過流線而缺乏一款SUV車型應有的陽剛之氣。但不管如何本田CR-V的外形總體給人的感覺還是比較容易接受的，也許當我們看到它第一眼的時候不會喜歡上它，但等我們看多了時，您一定不會討厭它。作為一款用於跑量的城市SUV而言，本田CR-V在這點上還算成功的。

　　內飾風格與佈局對於本土來説一直想強項。這點從當年本田奧迪賽到現在的八代雅閣一直是有口皆碑的。本田CR-V的內飾採用了上黑下米的搭配，造型比較規整，給人的感覺雖然稱不上驚艷但看著很順眼，很舒服。手剎的設計也是本田CR-V車的一大特色，雖然從使用的角度看沒有什麼區別，但在感官上本田CR-V再次俘獲了人們追求好奇的心。

　　作為一款日係車，本田CR-V“偷空間”的能力自然毋庸置疑，不但後排空間靈活多變，而且各項操作都非常順手，就算是第一次接觸這個車人也不用花太多的力氣和時間就能輕鬆搞定。同時，前後排乘客也都能夠擁有良好的坐姿與頭部、腿部空間。

　　在動力系統與傳動系統方面，本田CR-V提供了兩種發動機與變速箱的選擇。分別是2.0L與2.4L自然吸氣四缸發動機，搭配是5擋手動或自動變速箱。2.0L車型還分兩驅與四驅兩個版本，2.4L車型則都為4驅版。從目前的銷售情況來看，本田CR-V自動擋各款車型銷量都比較好，幾乎不分伯仲。

　　賣點簡評：時尚而不失大氣的外觀，讓CR-V的消費人群有著較大的範圍，加上本田本身的品牌優勢，而且在RAV4上市之前，CR-V也沒有實質的競爭對手可言，造就了CR-V一直高居榜首的銷量。

　　斯巴魯森林人

　　售價區間：22.98~35.98萬

　　2008年，全新第三代森林人正式進入中國市場。與老款相比，新車的外形更加符合當今消費者的審美，空間也比老款更大。像導航這樣的高檔裝備也是第一次出現在森林人上。經過這次更新換代之後，森林人的受歡迎程度大大提到，在路面上的能見度明顯增加。

　　森林人裝備的這臺2.5升水平對峙四缸發動機，這臺發動機採用單頂置凸輪軸設計，最大功率126千瓦，最大扭矩229牛米。從技術角度來説這臺發動機並不算很先進，並且與之搭配的還是一台落後的4擋手自一體變速箱，這臺變速箱反映偏慢，影響了整車的性能。

　　為了適應消費者的需求，森林人對內飾和人性化方面做了大量的功夫。斯巴魯內飾有深色和淺灰色兩種可供選擇。中控臺的樣式非常養眼，一道優美的金屬光澤弧線貫穿其間，整體感非常強。可以説森林人的內飾造型和做工水平已經完全達到目前同級別的主流水平，甚至有過之而無不及！

　　空間方面，森林人軸距達到2615毫米，雖然不算出眾，但滿足家用需求完全沒有問題。這款豪華版的配置非常全面，和一些國産同級別車型相比也佔有一定優勢。

　　賣點簡評：森林人是這幾款SUV中操控性最優秀的一款，憑藉斯巴魯的水平對置的設計思路，整個車配種均衡，在加上斯巴魯的運動血統，造就了這樣一輛操控性非常優秀的SUV。

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　　現代途勝

　　售價區間：16.58~24.18萬

　　途勝在外觀上依然延續了動感時尚的設計風格。行車電腦的配備，使這款車的引擎狀況得到即時有效的監控，還能及時監測瞬時油耗以及剩餘油量可行駛里程等各種行駛參數。感應車速自動門鎖和倒車雷達既方便了操控，也提高了車輛的安全性。

　　作為一款SUV,途勝的外形比較圓潤，看上去很有力。SUV最大特點就是空間富裕的離譜，再加上韓國車的人性化細節，途勝也就自然的擁有了一個靈活多變的後部平臺。途勝的內飾做工不錯，只可惜用料一般，動力操控性方面，途勝的表現還是不錯的，是一款不錯的城市SUV。

　　賣點簡評：途勝最大的優勢就是價格，同級車中途勝的價格較其他車型都要低，而且車身尺寸與車內空間也都不錯，只是現代的品牌沒有太多優勢而且車身的設計也略顯老舊。

　　日産逍客

　　售價區間：15.38~21.98萬

　　東風日産逍客是東風日産推出的第一款SUV車型，自從該車上市伊始，逍客漂亮的外形、日産良好的品牌形象就受到了市場的認可。4.3米左右的車長對於一款城市SUV而言也剛剛好。

　　近年來日産轎車極具家居氛圍的內飾給人留下了深刻的印象，但在SUV車型中，日産給人帶來的卻是另外的一種景象。黑灰色的主色調，配以銀色裝飾勾勒出一種科技與時尚的氛圍。

　　在車內空間和座椅的靈活性方面，日産逍客給人的感覺明顯不如日産旗下的同價位轎車——軒逸。不但車內後排座椅空間和軒逸完美不能相比，而且細節之處的設計總給人感覺不是那麼完美。

　　動力方面，逍客提供了兩種發動機和三種變速箱的搭配。其中1.6L發動機搭配的是5擋手動變速箱，2.0L發動機搭載的是6擋手動變速箱或CVT無級變速箱。1.6L與5擋手動變速箱的搭配基本沿用了騏達/頤達的動力總成，2.0L發動機與變速箱則來自於軒逸。

　　賣點簡評：逍客算是一款緊湊型SUV，車身尺寸比同級車似乎要小一點，但是擁有更為優秀的操控性，比城市型SUV更接近轎車的操控感受。

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　　豐田RAV4

　　售價區間：18.98~26.43萬

　　豐田RAV4的外觀在城市SUV中算是比較大的，超過4.6米的車長、外挂式的備胎、寬大的輪眉和黑色的車頂行李架都為豐田RAV4增添了幾分野味。

　　豐田RAV4的中控臺第一眼看上去沒有什麼亮點，總體灰色的內飾説不上哪不好，但看上去就沒有太大的吸引力。但如果您親身體驗並使用過這個車，就會對它有明顯改觀。無論空間還是音箱，各項按鍵使用起來都得心應手。副駕駛前儲物盒的開啟方式還能給人帶來幾分豪華感。

　　正如編者在前頁介紹本田CR-V時提到的，日係車在“偷空間”方面的水平絕對一流，本田能做到，豐田自然也不會差。豐田RAV4的車內空間在同級別城市SUV車型中絕對寬敞，第二排座椅可以一鍵放倒與行李箱地板持平外，該座椅還能前後調節。就正常乘坐而言，豐田RAV4的前後排都能提供充足的頭部和腿部空間。

　　豐田RAV4提供了兩種發動機和兩種變速箱的選擇，分別為2.0L與2.4L直列4缸帶VVTi技術的自然吸氣發動機，與之搭配的是4擋自動變速箱和5擋手動變速箱。其中2.0L車型均採用了兩驅，2.4L車型則都為4驅。從數據上來看，無論發動機還是變速箱都沒有什麼亮點，但就實際駕駛感覺而已，4擋自動變速箱無論配2.0L還是2.4L發動機都能提供不錯的動力感，而且換擋平順性也比想象中好很多。

　　賣點簡評：RAV4與本田CR-V在國際市場上一直是競爭對手，只不過RAV4在國內市場上才剛剛推出國産版，憑藉豐田品牌的優勢，還有出色的質量，RAV4一定能取的一個不錯的銷量。

　　JEEP指南者

　　售價區間：23.99~26.99萬

　　作為越野家庭中最年輕也最親民的一款車型，指南者憑藉純正的先天血統就已經足夠吸引很多人的關注了。圓形前大燈和七幅豎條進氣格柵，讓它從一齣生就讓人感到熟悉。並且，指南者與大切諾基或牧馬人等相比更多了些都市的味道。儘管指南者的承載式車身比不上吉普家族裏使用非承載式車身的各位前輩，不過它使用了框架車身受力加強的技術，即對車身的主要受力位置加強，能夠一定程度彌補承載式車身在走越野路段時抗扭曲和變形的能力。

　　正常道路行駛時，指南者都是以前輪驅動為主，是比較省力和經濟的行駛模式，不過電腦會全時監控四輪的附著力情況，在路況不好時，一旦出現打滑，電腦會自動把驅動力分配一部分至後輪，輸出的比例在0-40%之間。

　　作為吉普家族成員，指南者的四驅系統自然也要擁有差速鎖，在手剎握把的右前有控制鎖，不過這個電子形式的“4WD LOCK”鍵並不強制鎖止前後軸的轉速差，只是實現自動分配各50%的扭矩到前軸和後軸。

　　2.4升發動機搭配CVT變速箱，動力不算突出，但在SUV當中跑得並不慢。變速箱加速過程平順，最關鍵是為節省油耗做出了不小的貢獻。配備18寸輪轂的馬牌輪胎，更傾向於城市公路行駛的性能再次體現無遺，對SUV車型來説215mm的胎寬還是窄了點，但是用來應付今天這條線路還是足夠用了。

　　指南者的內飾帶有強烈的美式風格，又或者是克萊斯勒風格。在不少車型我們都見識過這種直棱直角的設計手法，跟設計風格同樣硬的是內飾材質，觸手可及之處一片生硬。在其他吉普車型上，我們肯定不會挑剔什麼，但指南者已經走上了城市和生活的路線，也應該適當為乘坐者改善一下車內環境了。不過，後備廂上外置的揚聲器跟上一篇的酷搏是一樣的，能讓年輕人滿心歡喜，單是看著就已經覺得夠酷。伴著激情的樂聲踏上自駕的旅程，途中小歇一會兒還可以就著音樂吃點美味食物，夫復何求！

　　指南者車內儲物格的數目較多，但實用性不強，真正用起來總是感覺差那麼一點點。不過，長途行駛中最重要的後備廂表現還是很不錯的，不僅空間很大，而且後排靠背放倒後的地板是純平的。厚厚的墊子幾乎不用鋪東西就可以躺在上面睡一覺。乘坐方面問題不大，頭部和腿部空間對於多數普通身材的人還算充裕，後排靠背的俯仰角度可以調節，後面的乘客完全可以在途中與周公約會。但是車內載客最好不超過四人，如果多出一個人坐在後排中間位置恐怕會怨聲載道。

　　賣點簡評：指南者最大優勢在於其品牌，JEEP這個品牌擁有一批忠實的消費者，雖然指南者只是一款城市型SUV，似乎並沒有具備JEEP越野血統，但是依然不失JEEP品牌的設計元素。