寶馬X5

　　寶馬X5最新的一代應該是最近推出的2011款車型，該款車型在外觀上面並沒有做出什麼大的改動，相反卻在動力方面做出了不小的動作，整車尺寸新款車型並沒有什麼過多的變化，只是在一些細節處理方面融入了更多X5M車型上面的運動元素，讓其看起來更加的運動和適合更加年輕的人群。

　　2011款寶馬X5較之前的版本增加了更為豪華的抬頭顯示系統，這也是這一系統第一次被引入到了X5車型之上，寶馬的這套抬頭顯示系統可以更有效的幫助駕駛員正常駕駛，並且在最短的時間內提供一些最有效的信息，也是科技感和豪華感的全新體現。另外值得一提的是，新款的X5車型配備了全新的8速手自一體變速箱，這臺全新産品能承受更高的扭矩輸出，而且穩定性方面也強于雙離合産品。

　　全新的2011款X5在外觀和內飾沒有什麼大動作的基礎上，著重的對於動力系統進行了升級，全新引入的兩款增壓發動機使駕駛樂趣得到了更好的保證，3.0L雙渦管增壓發動機較之前的同排量自然吸氣發動機在功率上提高了48馬力，而且扭矩也增加了100牛米，而4.4T雙渦輪增壓發動機更是將公路SUV的發動機數值提升了一個檔次，之前這款發動機被引用到了5係GT車型之上，而且表現相當不錯，如今引入到比5係GT重了55公斤的X5車型上，相信表現也會一如既往的讓人滿意。

　　大眾途銳

　　圖阿雷格（Touareg）是一個生活在撒哈拉地區的遊牧民族，相信大眾再為途銳命名時也想通過這個名字帶給人們一些信息，實際上駕駛途銳你不僅僅可以享受到自由和堅定，豪華和舒適也是重要環節。途銳的前臉家族化非常嚴重，採用了大眾最新的設計語言，中網將兩側大燈連接在了一起，這使得整個前臉看上去更有衝擊力。簡練、硬朗的線條運用讓新途銳與圓滑的老款途銳有著本質的變化。相同的一點是兩代途銳都算是競爭對手中身材比較均勻的，誇張的魁梧並不是大眾設計師想賦予它的形象，所以從視覺效果上，途銳顯得比其他對手更矯健。

　　家族感強烈的車燈設計已經成為了一種流行趨勢，但大統一的現狀下實現的細節個性化已經得到了眾多廠商的認可。雖然家族式的設計看似很像，但其實每一個車型還是具有自己的獨特的設計元素。途銳的15顆LED日間行車燈配合鍍鉻的裝飾十分具有未來的科技感，但同時並沒有喪失途銳的堅毅、幹練的風格。大眾途銳的大燈來自奧迪，品質得到了良好的保證。另外，人性化設計上還配有基本的轉向輔助照明外還能夠通過車載攝像機實現會車自動切換遠近光功能。

　　車尾的設計看似簡單，實際上它散發出了很多氣息讓人感到熟悉，但是這種熟悉卻不那麼直接，既繼承了一些老款車型的特點，同時保持著目前大眾家族風格特徵與保時捷新卡宴同平臺的新途銳整體輪廓與前者有幾分相似，但這種雷同卻只僅限于輪廓，完全不同的線條處理風格造就了同平臺兩款氣質不同的車型。新途銳的車身側面比車頭顯得更加圓滑一些，氣動避震器可以手動調節或自動調節高度，從照片中就可以看出兩個極端的位置差異非常明顯。新一代軸距增加了40mm，達到2900mm，由於整車採用了更多鋁合金和高強度鋼材，新一代途銳雖在車身尺寸上有提升，車重方面卻比上一代車型減輕了200kg以上，整車重量為2358公斤。

　　新途銳的內飾設計依然將實用性作為主線，細節處的工藝細膩和考究，但沒有絲毫的浮誇，德國人嚴謹的特質表現的非常淋漓盡致。新途銳延續了老款途銳的內飾風格，甚至在很多細節處的裝飾方式都得以保留，只是重新打造了更加符合現今設計潮流的樣式，被銀色材質包圍的木飾條與出風口在設計上與老款途銳的樣式很相似。

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　　雷克薩斯LX570

　　如果提到豪華SUV，大家一定首先想到寶馬X6、奔馳GL、保時捷卡宴以及路虎攬勝等豪華SUV中的“大佬”們，作為國際知名越野極強悍的汽車品牌，雷克薩斯的每一款車型都可謂經典，而雷克薩斯LX570又重新詮釋了豪華SUV的新尺度，與上一代的LX470相比，你卻不得不承認雷克薩斯的LX系列正在以跨越的方式完成自己的進化。

　　雷克薩斯LX570內飾人性化設計比較到位，前排座椅除開擁有十向調節功能外，其座墊長短還可以伸縮，地板採用劇院式設計，前低後高的座椅設計讓車內所有乘客都可以保持良好的視野。值得一提的是，雷克薩斯LX570的空調出風口遍佈車廂裏的各個角落，即使是第二、三排的乘客也能獲得與第一排相同的溫度享受。另外，雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面自然也不能馬虎，隨處可見的精緻視覺以及良好接觸手感證明了這款全尺寸SUV的豪華程度。

　　雷克薩斯LX570車身長寬高分別為574019701920mm，是個名副其實的大塊頭。其2850mm的軸距雖然在同級對手中不算顯眼，但通過巧妙的空間利用，仍然使得內部空間十分寬敞，第一排和第二排都擁有寬敞的頭部、腿部空間，對於成年人來説不用擔心，由於雷克薩斯LX570地板採用劇院式的設計，導致第三排地板較高，有些影響了第三排的腿部空間。值得指出的是，雷克薩斯LX570的第二排座椅可以調節前後，調節的幅度比較大而且是電動方式，左右兩側均有按鍵可以操作，這種設計足見日係豪華全尺寸SUV的細緻程度。如果我們不經常利用到第三排，那麼在後備箱壁上可以選擇座椅佈置方式，比如靠背放倒、底座翻起、折疊至後備箱兩側。全部電動控制，不僅有檔次，也不用我們費時費力來調整了，即便是柔弱女性也輕輕鬆鬆一鍵搞定。

　　英菲尼迪QX56

　　9月20日，英菲尼迪在國內正式發佈旗下全尺寸旗艦級SUV QX56，其大氣優雅的外觀和奢華的和奢華的內飾給人留下了深刻的印象。QX56廠商指導價為149.8萬元，據網上價格監測系統顯示：現英菲尼迪QX56部分顏色展車已經到店，全面接受預定。

　　英菲尼迪QX56奢華全尺寸SUV自去年9月在中國磅薄上市以來，廣受專業人士及消費者讚譽，不但斬獲多項國內外主流媒體授予的重量級獎項，其銷量也穩中有升。通過對超凡性能和完美表現的不懈追求，QX56體現出了其品牌獨特的魅力，也帶給了新生代豪華車消費者價值感十足的完美駕乘體驗。

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　　雪佛蘭科帕奇

　　自2010年6月中旬上市以來，短短不到半個月的時間，科帕奇2010款憑藉其出色的性價比，在各個城市都創出了非常驚人的訂單銷量，給SUV市場又添一把火。

　　通用的Theta平臺是一個專門開發SUV産品的平臺，老款的雪佛蘭科帕奇就是在這個平臺上開發出來的。2011年2月，雪佛蘭發佈了中期改款的科帕奇，其仍然基於Theta平臺，同平臺的新産品還包括2011款的雪佛蘭Equinox，GMC Terrain等。當然，與科帕奇關係最為密切的，就是2011款的歐寶安德拉。安德拉與科帕奇共享了大部分部件，可以説是最“親”的姐妹車，只是根據設計風格的不同主攻不同地區市場和用戶群。雪佛蘭品牌近年來主要走年輕動感路線，新科帕奇也是其中一個典型代表。整臺車的外形設計上不僅帶有一點傳統美式SUV的粗獷風格，而且加入頗多動感和新銳的元素，看起來比相對較為“老實”的老款科帕奇要出彩和張揚許多，應該會受到很多年輕消費群體的喜愛。