説到微型車，在我們的印象中，大多它們都是以低廉的價格作為最大的吸引力，至於外形設計、做工用料由於它的價格定位我們也多睜一隻眼閉一隻眼的欣然接受了。隨著汽車産業的發展，現在我們所看到的微型車已經較幾年前有了很大的進步，那麼現在的狀態能夠讓你滿意麼？我的答案是否定的，我覺得車子本身的大小和定位對於它本身的設計、做工並不應該造成很大的影響，當然出於成本考慮，用料方面我們確實不能要求過於苛刻。

　　在上周，我的同事孫濤寫了一篇關於旅行版在國內發展的文章，這篇文章的題目叫做我們想要這樣的車，而今天我再次用到了這個題目，因為我認為，對於微型車的精品化同樣是我們需要的。這裡提到的精品化並非只有産品本身，包括豐富的程度同樣都需要加強。

●?國內常見品牌中沒有的精品小車

　　◆ 豐田IQ

　　在了解國外精品小車的時候，當我打開豐田的官方網站，裏面的選擇非常豐富，同一個級別的車型不下十種，而對於國內市場，恐怕我們能買到的所有車型加起來，也就那麼幾種，差別實在太大了。當看到這裡的時候，裏面的小車有很多我都沒有見過，這也讓我感到有些慚愧。

　　豐田品牌的微型車中，豐田IQ我們還是比較熟悉的，因為它在2008年的北京車展上我們看到了它，當時它雖然還處在概念車階段，但是它的外形設計並不像其它概念車那樣幻想，時尚可愛的外形，相信也吸引了不少年輕人。

　　豐田IQ在2009年就已經在日本當地正式上市了，但對於國內消費者來説，它的出現只是閃現了一瞬間，時至今日我們也無緣在國內的市場上看到它的身影。豐田IQ的設計無論是外觀還是內飾都不會讓人覺得它另類，並且也都在我們可以接受的範圍之內。

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　　日本的汽車廠家在設計、生産這種城市代步車方面還是很有經驗的，這可能與當地情況有一定的關係，國土資源少，寸土寸金，停車位恐怕比住房都貴，基於這樣的環境也迫使他們需要更多的這種微型車，可是對於我們現在日漸擁堵的城市來説，何嘗不是，如果廠家能夠引進，除了可以滿足大多消費者在城市代步，也為停車位緊張的現象做出緩解。

　　◆ 大眾UP！

　　除了日係品牌，在國內號召力最大的大眾品牌，也推出過精品的微型車--大眾LUPO。大眾LUPO的車身長度3.5米，搭載的是一台1.2L柴油發動機，這臺發動機的百公里油耗僅為2.99L，當時對這車還有一個別稱是3升LUPO，這也表現出這款車優秀的燃油經濟性。

　　不過，當時大眾LUPO並沒有得到市場的認可，市場表現對於大眾品牌旗下的車型來説，實在有失水準。到了2005年，大眾LUPO也正式的退出了大眾的産品線。

　　在2007年的法蘭克福車展上，大眾再次的推出了一款微型車尺寸的概念車，這就是大眾UP！的概念版本，經過4年的改進，量産版本的UP！已經于去年9月的法蘭克福車展上正式亮相了。大眾UP！的車型定位和當年的LUPO相同，屬於微型車，並且大眾UP！的推出也是正式替代LUPO的。

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　　大眾UP！的整體尺寸和菲亞特500非常接近，作為城市代步相信它還是很合適的。內飾的設計也並沒有因為是大眾車係中最低的車型而有廉價的感覺。

　　這臺大眾UP！的動力方面，採用了一台1.0L三缸柴油發動機，同時還配備了自動啟停功能。不過，對於柴油車，我們國內的消費者大多也只有看看的份兒，是否能引進國內這個希望實在太渺茫了。我覺得更重要的問題並不是政策，而是我們的燃油品質，國內的柴油恐怕很難達到歐洲柴油車所需要的標準，所以我更希望它能推出個汽油版本。

　　◆ 斯柯達Citigo

　　在大眾旗下的品牌當中，斯柯達的定位和大眾非常相似，此次大眾UP！發佈之後，斯柯達也幾乎在同時發佈了Citigo。這款車是與大眾UP！為同平臺車型，就如同大眾POLO和斯柯達晶銳之間的關係一樣。

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　　它們雖然採用了相同的平臺和動力總成，但斯柯達Citigo和其它級別車型一樣，無論在外形還是內飾的設計上都會有自己的家族元素，而並非只是換了標的大眾車。並且，這款車有可能會在今年的日內瓦車展上正式亮相。

　　◆ 雪鐵龍C1、標致107、豐田Aygo

　　在歐洲市場，這些精品小車有著非常大的市場，所以這也造就了歐洲廠家與日本廠家合作的基礎，法國PSA集團就與豐田合作開發了一款微型車，這款車型在不同的品牌下均有不同的名稱，它就是豐田Aygo、標致107和雪鐵龍C1。

　　它們在外觀和內飾上可以找到太多的額相同點了，更多的卻別只是在車頭，各個廠家將自己的家族特徵應用其中，而看到車身側面和後面，就可以發現它們之間的關係了。至於內飾，如果不看方向盤，您恐怕都很難判斷這是哪款車型。

　　對於這種多個廠家聯合開發的車型我們已經見過很多了，但是將合作産品放在了微型車上的還鮮有見到。

　　◆ 本田Brio

　　對於微型車的設計和製造，恐怕沒有廠商能夠和日本品牌相比，它們的確在微型車領域有著很高的地位。很多廠商針對上不同的國家會有不同的車型，比如本田Brio，就是本田針對泰國、印度、中國等國家而設計開發的，並且這款車已經在泰國和印度正式上市銷售了。

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　　據悉，這款車型即將引進國內生産，並且有消息報出廠家正在進行國內申報。本田Brio在國外的售價折合人民幣約8萬元左右，這款微型車如果能夠引進生産，估計售價會低於6萬元。

　　除了以上提到的幾款車型，還有很多我們沒有見過的微型車，在國外微型車的發展比國內的市場要成熟很多，不同廠家聯合開發微型車也是對於未來微型車市場的認可，在國外微型車市場的選擇如同我們國內的緊湊型車市場一樣豐富，選擇的餘地非常大。大力發展微型車對於環保、節能，甚至於停車位緊張的問題都會有所緩解。

　　● 我們可以買到的進口微型車

　　◆ smart-smart fortwo

　　smart是梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手錶業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的産品。它的推出更多的是針對城市路況而設計的，smart有很多廣告都是在表現它小巧的身材在面對一個停車位的時候，可以同時停下兩輛甚至更多。

　　雖然smart只是一輛微型車，但無論是安全性還是主被動的電子安全裝配它都一應俱全，並沒有因為它是微型車而降低自身在安全方面的表現。

◆ 菲亞特(進口)-菲亞特500

　　菲亞特500是去年剛剛正式引進國內的歷史經典車型，MINI和甲殼蟲其國內一片大好的局勢讓這個與它們同名其的意大利經典車型也有些按耐不住了。菲亞特500也曾經適風靡一時的經典小車，名氣上一旦也不比甲殼蟲或者MINI差，只是引進國內的時間比較晚，似乎國人對於菲亞特更多的還是當年那經典的126P，畢竟它是國內最早走入家庭的汽車。

　　菲亞特500體現出了當年經典的設計，復古的造型也讓它行駛在路上時表現出一種不同的氣質。對於當今是個表現個性的年代，菲亞特500提供的各種選裝件似乎就是為這些年輕人量身定做的一樣。

◆ 雪佛蘭(進口)-斯帕可SPARK

　　雪佛蘭憑藉著變形金剛電影成功的植入，讓它旗下車型在國內的反響越來越好，説到電影變相金剛，無論是科魯茲還是愛唯歐它們只能算是佔了雪佛蘭這個品牌的光，而真正有影響力的還得算是大黃蜂科邁羅，但是它四五十萬的售價也並非是我們能夠接受的，而售價在十萬元之內的斯帕可則完全不同。

　　這些進口的微型車無論在外形設計或者是做工用料確實要比國內的微型車表現高出很多，與前面兩款車型相比，斯帕可的價格應該算是最親民的了，當然，這與它的配置也是有著不小的關係。雖然這些小車沒能正式引進國內生産，但是相比之前那些我們只能在雜誌和網站上看到的車型，它們則表現的更加貼近人們。

●? 我們可以買到的合資微型車

　　相比進口微型車，引進國內生産的合資品牌微型車也還有一定的選擇範圍，其中包括鈴木奧拓、雪佛蘭樂馳。

　　◆ 長安鈴木-奧拓

　　長安可以説是國內合資廠商中最早涉足微型車的廠家，當年的奧拓在國內市場有著很高的知名度，由於當時可選車型範圍很小，奧拓又提供了一個可以被更多消費者接受的價格，它也算是讓汽車走入了家庭的功臣。在合資品牌的微型車當中，奧拓算是唯一一個與國外同步的車型，而在售價方面也表現出合資品牌的優勢。

　　◆ 上汽通用五菱-樂馳

　　雪佛蘭樂馳其實就是上一代斯帕可，它的原型車來自韓國大宇Matiz，當年雪佛蘭樂馳剛剛在國內上市時，六萬多的售價已經讓它超過了很多小型車，較高的價格也限制了它當時在市場的表現。不過，在2004年，樂馳突然宣佈降價1.6萬元，讓這款可愛的合資微型車首次的踏入了5萬元區間，這也是後來它銷量大增的原因之一。

　　雖然這兩款車型在售價上已經儘量的接近自主品牌，但差距還是有的，在市場上的表現算不上優秀，每月五六千輛的銷售成績聽上去還是不錯的，但是要對比像奇瑞QQ3這樣的自主品牌標桿車型，它們的成績也就覺得很一般了，奇瑞QQ3在2011年的月平均銷量都在一萬以上。畢竟，圖便宜還是買自主品牌，而真正有實力購買進口微型車的消費者卻有看不上它們。

　　● 我們可以買到的自主微型車

　　在國內市場上，車型的售價是大家在購車之前最關注的條件之一，所以在後來的幾年當中，自主品牌微型車也逐漸的推出了市場，憑藉著更加低廉的價格佔據著國內微型車市場。相比合資品牌，自主品牌在微型車市場上可選擇的車型還是非常豐富的，幾乎每個自主品牌廠家都會推出一兩款微型車，如果沒有微型車都不好意思和人家打招呼。

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『比亞迪F0』 『江淮悅悅』

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　　國內的微型車大多采用借鑒的方式，同一張圖紙似乎可以被多個廠家所使用，所以這也讓我們看到不同品牌的微型車在外形設計上似乎都有些關係。至於誰借鑒誰，我覺得這並不重要，如果可以從借鑒模倣逐漸走向自主研發，我們是不會反對這樣的做法的。

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『長城哈弗M1』 『海馬王子』

　　自主品牌在微型車市場中的選擇還是很豐富的，但大多都是以較低的價格作為首要的競爭力，這也與我們的消費水平有著一定的關係。在國內的微型車市場中，無論在技術上還是車型的種類上都于國外的微型車有著很大的差距。

　　● 國外的微型車如果引進，它們的定位在哪

　　國內的合資品牌無論是在小型、緊湊型還是中型車市場中都在不斷的引進新品，而唯獨微型車市場中卻難以見到國外同步的産品。我覺得我們現在的微型車市場還不夠成熟，更多的消費者還都是第一次購買家用車，所以在購買的時候，自然想要買到一款乘坐更舒適，尺寸更大的車型，再加上國人對於三廂車的喜愛，選擇一款三廂車也是首要的條件。

　　這些諸多原因都是造成國內微型車發展速度過慢的因素，而國內購買微型車的主要購車群體大多集中在剛剛參加工作不久，經濟實力尚可的年輕人。所以，現在國外廠商沒有大量的引進也是情有可原的。可以説，如果真的將這些車型引進，它們的售價甚至會超過很多合資品牌的小型車，在這樣的情況下，又有多少人會為這樣一款微型車買賬呢？

　　● 總結：

　　在國外真正購買代步微型車的消費者大多是為家裏購買第二輛甚至於第三輛車，而這輛微型車大多只是為了自己平時上班使用，當週末出遊時，家裏是有另外的一款車型可供使用。

　　我國目前的用車環境暫時還沒有發展大大量推行小型車的時候，雖然微型車市場的表現也還算不錯，但那都是以低廉的價格而獲取的銷量，真正追求品質的消費者都選擇了更高級別的車型。不過，這只是我們現在暫時的狀況，或許20年之後，汽車真正的走入家庭，大部分家庭也都在計劃購買第二輛甚至於第三輛車的時候，我相信那才是微型車大爆發的時候，到那時這些合資廠商一定會將重點車型放在微型車上，我們看到更多與國外同步的車型也就不遠了。（作者：苑璐）