? 今日，我們來看一下預算為25萬元左右的四驅SUV如何選擇，都有哪些車型可以考慮。

選四驅SUV時我們看什麼?

　　上次我們聊到了軸距的問題，這回我們來聊聊SUV的接近角、離去角以及通過角對車輛的影響。

　　接近角： 接近角是指在汽車滿載且靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。這個夾角越大你前進時就能爬越大角度的坡(當然這是不考慮動力的前提下)。

　　離去角：離去角是指汽車滿載且靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角。上坡可不是車頭上去了就完事的，車尾的離去角決定著我們後輪也行駛到坡上時車輛是否會托底。所以説，離去角一般大於接近角。

　　縱向通過角：縱向通過角是指在汽車滿載且靜止時，在汽車側視圖上分別通過前、後車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角 。在這裡我們要多説兩句才能解釋清楚。縱向通過角實際上並不是決定你能跨過多高障礙物的參數，而是另個衡量你能爬(或下)多陡的坡的數值。在車輛處於坡頂時這個角度決定了你車輛的坡度極限。

　　從上圖我們可以看到。同樣離地間隙的情況下，軸距越短就越佔便宜。這也是為什麼技巧攀爬越野車會選擇短軸距版車型。

　　車型推薦

上海大眾 途觀2010款1.8TSI 風尚版

官方價：24.88萬元，市場行情：平均加價1萬元?

推薦理由：德式精準4MOTION四驅系統

途觀四驅系統的核心部件為第四代haldex中央差速器，按廠方資料稱，這套四驅系統分給後軸的動力可以在0-100%變動，同時也具有EDS電子差速鎖(就是制動差速器功能)。

這也就是説，當途觀身陷只有一個輪子才有抓地力的困境裏，車子可以先將動力全部動力分配給抓地輪所在車橋，然後通過制動打滑的輪胎，從而將動力傳遞給另一側的抓地輪。

由於途觀的整套四驅系統的控制，由電控與液壓機構完成。因此，其反應速度要高於傳統模式。控制時的精準度也遠遠高於機械形式。在突發環境下，途觀的這套四驅完成了絕大多數以前要由人手操作的工作。

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途觀的四驅結構（左）haldex中央差速器（右）

　　缺點：加價提車，你傷不起

　　一説到途觀的市場行情不用多想一定是加價，無非我們看看那裏加價比較少而已。途觀的熱賣有很多因素造成，大眾良好的口碑、遍佈全國的網點、龐大的車友會、各種零配件齊全等，憑藉這些優勢的吸引，廠家有意或無意的限制産量，從而造成了這樣一款車加價的最後結果。

　　小結：途觀四驅系統的缺點同優點一樣明顯。儘管4MOTION系統的響應速度快、操作簡便，但電子與液壓系統的極端環境可靠性低也是一大難題。例如，實現四驅的Haldex耦合器需要液壓油進行力傳動，在低溫環境下其響應速度與可靠性都會打折扣。你總不會想，在大雪紛飛的冬天下來推車吧?另外，加價提車也是途觀的短板，這點讓很多人不得不拋棄這款車。

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斯巴魯 森林人2011款 2.0LxS AT 豪華版

官方價：25.48萬元，市場行情：平均優惠3000元

推薦理由：穩定的對稱式全時四驅配合水平對置發動機帶來不同的操控

斯巴魯森林人外形看了沒感覺?那我告訴你，森林人使用的是斯巴魯引以為傲的對稱佈局全時四驅結構，外加低震動的水平對置發動機。

我們先説説對稱佈局全時四驅結構。這種結構具有整車平衡性好的優點，這點是很多性能車都在極力追求的。車輛的佈局越勻稱穩定性越高，而高穩定性帶來的就是更好的安全與操控。

　　舉個簡單的例子，你用一個盒子裝東西，有兩種佈置的方法。一種是放在盒子某一頭，而另外一種方式是將東西攤開均勻的分佈在盒子裏。顯然後者在運動時更平穩。

　　森林人另外一個特點就是水平對置發動機，不同於立式直列發動機或V型發動機之中活塞的相互作用，這種發動機活塞為180度的水平對置，活塞的對向運動有效消除其慣性的反作用，從而明顯減小振動。

　　缺點：小眾，保有量實在是太小眾了。

　　斯巴魯森林人各方面都是很中庸的，但該車屬於“叫好不叫座”。維修費用的高昂與網點的稀缺讓森林人不太可能讓我們去長途旅遊。以上原因導致了選擇森林人的用戶並不是很多。

　　小結：森林人由於設計上的約束，不可能讓你享受充滿激情的越野駕駛樂趣。但是優秀的四驅結構與高於轎車的車身還是可以讓森林人帶你偶爾郊遊的。但是原裝進口的價格高於其配置，另外保養是個問題。

　　奇駿2010款 2.5L 旗艦版

　　官方價：25.88萬元，市場行情：平均優惠7000元

　　推薦理由：四驅系統在同級車中較為強硬

　　奇駿一直以來都以強勁的越野能力在這個價格區間內難覓對手。奇駿依賴的是一套由多片離合器限滑差速器的四驅系統。儘管這種限滑差速器並沒有分動箱結構那樣高效，但奇駿為自己的四驅系統增加了一個Lock擋，這大大提高了其越野性能。

　　奇駿的四驅分為三種模式：2WD模式、Auto模式與Lock模式。在2WD情況下奇駿就是一款前驅車，而Auto模式中車輛通過傳感器傳回的信息自動分配前後橋驅動力。Lock模式下前後橋動力分配比鎖定為50:50，這種最極端的模式可以專門用來應對高強度的越野路況。

　　除此之外，奇駿還配備了BLSD電子差速鎖、坡起輔助、下坡輔助以及偏航瞬間控制功能。所謂電子差速鎖其實是通過單輪(打滑輪)制動，將動力分配給仍有附著力的車輪。坡起輔助與下坡輔助的功能可以讓我們在坡道上駕駛更安全。而偏航瞬間控制則是在快速過彎的時，智慧全模式四驅控制單元可根據採集到的信息對扭矩進行前後分配，發動機輸出也被調整，保證車輛能以最佳路線通過彎道。

　　缺點：外形接受度低，兩極分化明顯

　　對於奇駿的造型，一直以來都是兩極分化，愛的人是百看不厭，不喜歡的是看也不看。之所以會這樣還是因為其過於棱角分明的線條所造成的。奇駿的外形並不像牧馬人那樣屬於經典的硬派，給人的感覺是刻意的要“硬”起來一樣。

　　小結：我們可以看到，奇駿擁有著不錯的四驅能力，儘管使用的是BLSD電子差速鎖，但對打滑輪的制動上執行的堅決有效，所以奇駿可以通過交叉軸這樣高難度的項目。不過，奇駿的缺點在於其外形不討巧，很多不選擇他的人大多是因為其外形與我們的審美相差甚遠。

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　　超級維特拉 2011款 2.4 5MT JLX-EL 5門版

　　官方價：26.2萬元，市場行情：平均優惠3000元

推薦理由：優秀的四驅系統加上動感的造型總讓人想去郊外

　　與同為鈴木門下的吉姆尼相比超級維特拉更符合大眾的口味，其更為偏向城市使用。雖然走城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強的越野能力，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁等。

　　超級維特拉配備的中央差速器並非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前後軸之間的差速作用之外，還可以對前後軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅系統提供了四個檔位分別是N、4H 4H Lock、4H Lock。平日裏我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前後橋處於直接耦合狀態，當4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最後一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩，一般用到這一擋位都是在陡坡或泥沼路面的情況下。最後，我們實在不能自己脫睏了，就老老實實的放在N擋上等著其他車子拖我們出去吧。

　　缺點：電子配置似乎不是鈴木的強項

　　儘管超級維特拉在四驅結果上是這幾款車中最強的，但是這僅停留在理論上。由於沒有機械式的差速鎖更沒有配置類似奇駿的電子差速系統，因此在面對交叉軸這類高難度的越野動作時超級維特拉只能老老實實的認輸。

　　小結：超級維特拉的越野配置在同級別裏算是很強悍的了，如果在城市中使用只是平時開到野地裏耍一下超級維特拉還是很值得選擇的。但是我們看到超級維特拉並沒有配備差速鎖或者類似奇駿那樣的電子輔助設施，這讓超級維特拉在面對交叉軸這個項目時束手無策。

　　科帕奇2011款 豪華版 7座

　　官方價：25.78萬元，市場行情：平均加價8000元

　　推薦理由：7座四驅可以讓一家人同時出遊

　　對於科帕奇的四驅我們沒法要求太多，因為從結構上講科帕奇的四驅系統與豐田RAV4是一樣的，你沒見過有人拿RAV4極限越野吧?所以，我們不能用科帕奇去做太“瘋狂”的事。

　　我們之所以挑選科帕奇，最主要的一個原因是其在這個價位中可以為我們提供7座。科帕奇的第三排座椅的坐墊厚度還是比較不錯的，而且得益於較為平直的車頂設計，第三排座椅的頭部空間也能得到一定保證。身高170cm左右及以下的乘客在第三排座椅上應該不會感到太過“憋屈”，乘坐中遠途也不會容易疲勞。

　　缺點：四驅系統越野不靈光。

　　科帕奇一直被人揪著辮子數落的就是其源自韓國大宇的“韓國血統”。另外科帕奇的四驅系統決定了其不可能應付過於複雜的路況，這也成為其一大致命弱點。

　　小結：科帕奇是這個價位裏不多的7座車型，雪佛蘭眾多的經銷商網絡是其優勢。眾多的經銷商讓我們不用擔心長途旅行時遇到車輛問題無法解決。不過，科帕奇的四驅系統成為了他的軟肋，這套四驅系統最多允許你走一走鄉間土路。

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　　適應人群

　　途觀：城市白領，對於長期居住在城市裏的年輕人而言郊遊最具吸引力不過了。途觀相對小巧的車身尺寸與設計都可以滿足他們對城市與郊外，時尚與野性的雙重需求。

　　森林人：選擇森林人的人大多希望低調的與眾不同，平順紮實的底盤與四驅系統讓其在山間靈巧的遊走成為可能。

　　奇駿：在編輯的心理，描繪奇駿總會有這樣一幅畫面。那些組建了自己家庭並剛剛為人父母的人，開著奇駿帶著一家人郊外踏青，然而在一個人駕駛奇駿時他們則變成了瘋狂的“大孩子”。

　　超級維特拉：超級維特拉似乎對於那些，剛剛脫離少女情懷的自強女性尤為具有吸引力，圓潤的曲線有一絲柔美，但富有肌肉感的風格又讓人明白她們難以被征服。

　　科帕奇：這種7座SUV考慮更多的則是家庭使用，所以上有老下有小的中年人士更適合這類車型，加上相對氣派大氣的外觀開這車出席一些正式場合也並不失面子。

　　總結：此次推薦了共5款車型，其中途觀與超級維特拉在體型上相近，定位的人群年齡上也相倣，不過途觀的加價成為其最嚴重的短板。相反之下超級維特拉在維修網點上不及大眾。森林人與科帕奇都算屬於成熟之車，科帕奇多少有些“齊家治國平天下”的風采，而森林人的低調更像是“獨善其身”的隱士。從使用上森林人那少的可憐的網店讓人望而卻步，而科帕奇的“韓國祖籍”讓不少人指責其挂羊頭賣狗肉。奇駿是這五款車裏越野性能最為出眾的，不少有一定實力的“準中年人”對其偏愛有加。但奇駿的外形就像是茴香，愛吃的是真離不開，不愛吃的是聞也不聞。

　　編輯選車

　　導購編輯：許慶

　　我會選擇奇駿，首先這臺車看起來很爺們，另外開起來也比較有意思，越野性能完全可以滿足我的需要，並且2WD模式下就是臺前驅車，2.5L發動機配合CVT變速箱燃油經濟性較好。

　　導購編輯：雲亮

　　我選擇途觀。論公路性能，途觀和森林人各有韆鞦，但森林人的維修費用實在太高。論越野性能，雖然途觀沒有奇駿優秀，但在城市SUV中也屬於較好的一類，比科帕奇的表現要更好。大眾車整體的質感還是讓我比較信任。

　　導購編輯：劉明輝

　　我會選擇奇駿。儘管奇駿的外觀設計飽受爭議，但我卻非常鐘這種那見棱見角的外觀。此外，2.5L+CVT的動力組合算不上性能派，但起碼可以保證燃油經濟性與動力達到平衡。至於越野性能，我想奇駿起碼達到了同級別的中等水平，這完全可以滿足我的使用需求。

　　導購編輯：丁藝

　　我選擇途觀，若排除加價等因素，途觀首先在油耗具有一定優勢，另外其緊湊的外形也令其在城市停車變得輕鬆起來，加之全景天窗自動泊車等配置，非常適合年輕情侶駕駛。