在寫這篇選題之前，其實編輯部早就有同事有此想法了，只是那時候雪地模式這項配置還只是法係轎車的專利，所以此選題便一拖再拖。終於前段時間，冬季的飄雪再一次光臨北京，也正是這初冬的第一場雪才讓我將這個選題再次拾起。

　　不知您今後在購買自動擋轎車時是否會留意，在變速箱擋把附近還潛伏著這樣一個“?”按鍵，沒錯它就是我們今天這篇文章所要圍繞的主題——雪地模式。如果這項配置出現在SUV車型上，簡直再正常不過了，但是如果出現在一輛15以內的普通家庭轎車身上，恐怕就會讓一部分人感到吃驚了。

　　雪地模式的工作原理：

　　當然吃驚還是大可不必的，因為這畢竟也不算什麼高科技玩意兒。不過對於生活在北方較為寒冷城市的車主來講，這的確是一項非常實用的配置，細微之處體現廠家的用心。還是先來簡單介紹一下雪地模式的工作原理吧！

　　與高檔SUV上通過ESP對車輪進行干預的雪地模式有所不同，普通轎車上的雪地模式其實非常簡單，只是通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

　　此外在行駛過程中，ABS的工作範圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。

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　　源於C4的東風雪鐵龍世嘉分為兩廂車和三廂車。雖然三廂世嘉是在兩廂的基礎上改變而來的，但是它的改變卻沒有任何不協調，而這也算是國內兩廂改三廂的一個成功案例了。世嘉的外觀樸實中透露著一絲運動。因為你可以發現，雪鐵龍世嘉的車頭部分還是比較激進的，尤其是向後延伸的鷹眼大燈以及燈眉設計。而轉到車尾，除了不規則的修長尾燈之外，其它部分還是很有居家范兒的。

　　眾所週知，雪鐵龍的內飾比較特別，尤其是那個很獨特的中央集控式方向盤，它與普通車型上的多功能方向盤最大的不同在於，轉動時中央的多功能控制模塊是不會隨著轉動的，並且能夠實現藍牙、音量、定速巡航以及限速器等功能的一手掌控。雖然初次駕駛時需要適應，但是很快你便會迷戀上它，而這也正是雪鐵龍的個性之處。

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　　相比之下，係出同門的東風標致408則徹底是一款正宗國産三廂車。它優雅的造型一經出世便獲得了人們的一致好評，這不只歸功於408流暢的尾部線條，前臉雖然依舊延續了標致家族式的大嘴設計，但是質感強烈的鍍鉻裝飾條以及兩側的三角形霧燈，都讓408“笑得更加迷人”。

　　408的內飾同樣讓我對它産生很大的好感，圓形的空調出風口看上去很有質感，而中控臺的實際用料也採用了軟性材質，所以整體看來，408的內飾還是很上檔次的，大概唯一讓人不太滿意的也就是略顯老氣方向盤了。其實408最大的賣點並不在此，而是2710mm長軸距所帶來的寬敞的後排腿部空間，這樣的數據已經是國內緊湊型轎車的極限了。

　　之所以把兩款車放在一起來介紹，正是因為它們採用了同一套動力總成，就連發動機以及變速箱的調校都一模一樣。雖然1.6L發動機表現很普通，最大功率106馬力，最大扭矩也只有142牛米。但2.0L發動機卻擁有147馬力的最大功率和200牛米的最大扭矩，這樣的數據即使在今天看來，仍然表現不俗。不過我們還是不要把它們和運動二字聯絡在一起，畢竟在這個渦輪橫行的年代，還是低調為好。

　　雖然這臺4AT變速箱的確已經跟不上時代的腳步了，但是自始至終它卻都帶有運動模式和雪地模式，尤其是雪地模式在寒冷的冬季行車時還是很有必要的，這也是本篇文章的主題所在，當然它也算是法係車的一大特點了。當遭遇雨雪天氣時，只需在挂入D擋之後按下“?”按鍵，雪地模式便會啟動，車輛將以更加溫柔的方式起步。

奇瑞A3

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　　奇瑞A3的是一款難得的完全自主研發的車型，由賓尼法利納公司操刀設計的外觀也得到了大家的一致好評，從車身流暢的線條中我們仿佛能夠感受它身上還散發著歐洲車的味道。與此同時，簡潔的尾部造型以及隱藏式後門把手也都是奇瑞A3的特點所在。

　　奇瑞A3之所以引人注目原因當然不僅僅是外觀，同時它的內飾以及配置也達到了相當的水準。尤其是全係標配ESP，這在10萬元級別的國産車中絕對是獨一無二的。就內飾設計而言，奇瑞A3是典型的居家風格，雖然沒有什麼新鮮感，但是卻具有很強的親和力，而且實用性也不差。

　　動力方面，目前奇瑞A3共提供了1.6L和1.8L兩款發動機。而且無論是哪一款發動機，它的表現都比較讓人滿意，其中1.6L發動機採用先進的DVVT技術和VIS可變進氣歧管技術，最大功率126馬力，最大扭矩160牛米，在同級別中擁有較強的實力。與之匹配的依舊是一台4AT變速箱，並帶有雪地模式。雖然在檔位上並沒有什麼優勢而言，但是綜合其性價比來看，這樣的配置也絕對稱不上寒酸了。

長安CX20

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　　CX20是長安汽車CX車係的第二款車型，該車的最大特點便是呼應了時下流行的混搭風，Cross風格的它很容易博得年輕人的青睞。在CX20的身上你同樣不會看到模倣其他成功車型的影子。因為它的外形是由日本和歐洲設計中心聯合設計的。

　　值得一提的是，長安CX20在內飾精細化方面也邀請了日本工程師來協助，而效果自然也是明顯的。不僅黑灰搭配的內飾風格給人留下深刻的印象，而且在裝配工藝上面，我們也能夠感受到明顯的進步。此外，它還擁有強大的儲物空間以及靈活的後備廂空間，這些因素或許對於某些消費者來講，已經完全可以決定是否購買它了。

　　長安CX20的1.3L直列四缸發動機與奔奔相同，最大功率86馬力，最大扭矩110牛米，在技術方面表現一般。由於排量較小，所以加速感並不強烈。與之匹配的是一台來自日本愛信的4AT自動變速箱，這臺變速箱雖然只有4個檔位，但是正常情況下你幾乎感受不到換擋衝擊，它所強調的是平順性與舒適性。

騰翼C30

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　　可以説騰翼C30是長城近幾年推出的一款非常成功的三廂緊湊型轎車。雖然它的車身尺寸相比對手來講，並不佔什麼優勢，但是它憑藉中庸耐看的外觀設計，為自己積累了不少用戶，樹立了良好的口碑。

　　內飾方面，C30依然遵循了大氣穩重的宗旨，上深下淺的顏色搭配，拉絲面板的中控臺都給它提色不少。2011款騰翼C30不僅對車內進行了一定優化，配置方面也發生了一些調整，全係車型新增加的行車電腦能夠為駕駛者提供更多行駛信息，及時了解關於油耗等方面的數據。另外，原廠GPS和MP5同樣面對全係車型作為選裝配件。

　　乘坐空間方面雖不是C30的強項，但也不會成為C30的弱勢。身高1米75的體驗者坐在後排也能夠有如圖所示的空間大小，總體表現已經能夠令人滿意了。

　　1.5L發動機對於一款主打家用的C30來講，動力已經足夠使用了。這臺代號為GW4G15型號的長城自主研發的發動機擁有105馬力的最大功率，以及138牛米的最大扭矩。與之匹配的變速箱除了手動之外，還有一款CVT無極變速箱。

　　這款CVT無級變速箱是國際知名品牌——比利時Punch（邦奇）的産品，具有手動和運動模式。右側的雪花標識按鈕便是雪地模式按鍵，而左上角黑色的按鈕是shift lock鍵，也稱變速器鎖止鍵。這個鍵的作用是在發動機無法啟動的情況下，按下此鍵的同時可以將變速桿強制挂到其他的檔位，主要在發動機故障無法啟動時需要推車或拖車使用。CVT的雪地模式在TCU邏輯上與前面的幾款4AT大同小異，只是內部的具體機械結構不同而已。

總結：

　　通過以上推薦車型我們可以看出，現如今越來越多的自主品牌也同樣開始注重在某些細節方面的加強。雖然類似帶有雪地模式這些小細節並不需要多高的科技含量或者採購成本，但是通過此項配置我們也能夠感受到廠家的用心。當然這個價位帶有雪地模式的車輛可遠不止以上這幾款車型，而我們的目的也只是想告訴大家雪地模式的用途罷了。不過要提醒大家的是，雖然以上這些車輛都具有雪地模式，可以保證雪天行車的安全，但這畢竟不是絕對的，我們在雪天行車時需要銘記在心的依然是謹慎慢行，給自己預留更多判斷的時間，以防危險發生時我們能夠在第一時間做出正確的操作，這才是最重要的。（文/汽車之家張子儀）