確實，一台SUV沒有能力會被人恥笑，不過靜下心來想想，很多時候一味地追求四驅其實是很盲目的，因為如果你不是一個純正的越野玩家，絕大多數時間內都會是行駛在城市鋪裝路面上，衝擊量也就是週末去趟郊區或者休假來趟長途，如果你的用車範圍就是這些，那麼一台離地間隙高的兩驅SUV就足以了。

請不要認為兩驅SUV沒有檔次，在高端品牌産品戰線中並不缺乏這樣的車型，今天我們就來推薦4款豪華品牌的兩驅城市SUV。

寶馬X1

指導價：36.7萬

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準確的説寶馬X1應該算是一輛跨界車型，我們甚至不太願意讓它和越野扯上什麼關係，整臺車看上去精神抖擻，後驅是寶馬骨子裏不可缺少的基因，X1入門級車型就採用純後驅的結構，在城市中駕駛後驅所帶來的樂趣顯然要比前驅車來的更直接，這也是我們今天推薦的四款車中唯一一款後驅車。

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兩驅的寶馬X1在外觀上與四驅車型差別不大，僅僅是在細節上會有所區分。最直接的差異就是車身上的名牌，X1sDRIVE18i更準確的表明的這輛車的身份，sDRIVE代表後驅，18i則是其發動機排量，不過像318i一樣，並非1.8L而是2.0L。

寶馬X118i搭載2.0L4缸自然吸氣發動機，這臺發動機與寶馬320i所搭載的還略有不同，功率要比320i小6馬力（5千瓦），兩者扭矩相同，配合六擋手自一體變速箱，官方加速時間為10.4秒，動力表現足以應付日常城市中駕駛。只不過六擋變速箱在低速是換擋感覺稍顯明顯。另外X1懸挂同樣使用了鋁合金輕質材料，降低簧下質量。

雖然18i是X1的入門級車型，也可以説是乞丐版，但是在配置上並沒有表現出任何的寒酸，帶有清洗功能的雙氙氣大燈和配合i-Drive系統的8.8英寸大液晶屏都照樣裝配，另外全景天窗為X1全係標配的配置，駕駛者在駕駛時不會因級別的差異在舒適度和安全性上感到折扣。

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身高180cm的體驗者在X1後排頭部空間一拳，腿部空間一拳加四指，在前排頭部距車頂也有一拳的距離，整體空間表現符合標準。後備廂空間及靈活性也比較不錯，後排座椅可以獨立放倒，地板下帶有儲物盒，即便用挑剔的眼光去看也不會發現不妥的地方。

小結:

寶馬X118i延續了寶馬的運動基因，並沒有因為跨界就是去任何的運動元素，採用前置後驅的佈局最大程度保持了原汁原味的操控感受，雖然動力方面根本談不上強勁，但是符合我們今天的主題，城市中駕駛沒有任何的問題，而且還能得到不錯的燃油經濟性，在配置方面與高配車型基本沒有什麼差異，很明顯，這個入門級車型並不是雞肋。

凱迪拉克SRX

凱迪拉克，當之無愧的美國豪華品牌，有著悠長的歷史和深厚的文化底蘊，凱迪拉克SRX是國內在售的一款城市化趨向明顯的SUV，集成了家族式的設計理念，車身通體佈滿了棱角和硬線條，很有概念車玄幻的感覺，這輛美式SUV同樣有兩驅的車型銷售。

美國人向來對油耗不敏感，所以大排量自然吸氣是美國車最常見的動力系統，SRX全部車型均為3.0LV6自然吸氣發動機，發動機最大功率199kW（271馬力）/7000rpm，最大扭矩302牛米/3200rpm，與渦輪增壓發動機相比大排量自然吸氣有著更強大的後備動力，不會輕易疲軟，這臺發動機還帶有缸內直噴技術，配合6擋手自一體變速箱動力表現突出，採用前驅結構的佈局能有效降低油耗，鋁合金懸挂不見同樣是為了降低簧下質量，提高操控性。

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凱迪拉克SRX有兩款兩驅車型，在配置上存在一些差異，重點配置差異為導航、座椅加熱、電動後備廂和座椅記憶，兩款車差價為4萬，説起來也不是個小數目。高配車型能獲得更好的舒適性和便利性這是一定的，尤其那個可伸縮的中控大屏實在夠惹眼，另外電動後備廂是當下很多高端SUV都在使用的，讓關後備箱變得很從容。

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電子手剎和全景天窗是SRX全係所標配的配置，這兩項都算是的當下比較流行的，兩驅的SRX並沒有捨棄任何一項，相對來説還是比較厚道的，

遠程遙控點火在很多美國車上都能見到，尤其在冬季，提前遠程遙控將車啟動，不僅能提前讓發動機工作以便更好的到達工作溫度，而更重要的則是能更早的獲得暖風，配合座椅加熱不至於在冬天這麼狼狽。

在乘坐空間方面，身高184cm的體驗者在前排頭部至少有一拳半的空間，後排的空間雖然不那麼的充裕，但是也能滿足絕大多數身高的乘客，後排中間地板平直，沒有嚴重的凸起，所以中間乘客也能找到較好的乘坐姿勢。

小結：

外形鋒利、配置豐富和動力充沛是其SRX三大賣點，我們今天推薦的是兩驅車型，就美國車而言舒適性是他們所最看重的，所以在城市中駕駛兩驅車型足矣了，況且在同級別中似乎難以找到大排量自然吸氣了，不過這也帶來一個弊端，就是購置稅的較大差異，所以真正懂得且喜歡美國文化的消費者可能更會看重SRX。

雷克薩斯RX270

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在日係豪華品牌中雷克薩斯最為優雅，其SUV産品序列中RX系列則更為典型，我相信沒有人見到RX車型會有去越野的衝動，肯定沒有，更多人選擇RX系列都是為了有一個極為舒適的駕駛感受，在城市中享受這輕鬆愜意的生活，那麼兩驅車型和不作為選擇對象呢。

雷克薩斯RX270搭載2.7L自然吸氣發動機，最大功率188馬力(138kW)/5800rpm，最大扭矩252牛米/4200rpm，發動機帶有雙VVT-i技術，有效降低燃油的使用，並能兼顧動力性。這臺發動機可以使用93號汽油，在日後的使用成本上得到有效控制，不過車主們會不會覺得自己一台豪華車加93號油有些沒面子呢？

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像外觀一樣，RX270的內飾依舊保持著那份典雅，純家居化的設計是其整體主線，坐在車內能得到完全的放鬆，很自然的滲透出豪華氣氛。另外，雷克薩斯的內部做工的口碑一直非常好，所有部件裝配工藝都很精緻，旋鈕為標準的日本音響手感，極為細膩順滑，這樣一台車真的就適合在城市中悠哉駕駛。

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雷克薩斯RX270有三款車型，其價格和配置差異還是挺大的，導航系統和座椅加熱只有頂配車型才有，電動後備廂門則是最低配車型不配有，而RX350上的全景天窗在RX270上也全然不見，僅中高兩個車型帶有普通天窗，最有意思的是低配車型竟然不是真皮座椅，這對於這臺車的潛在用戶顯然是不容易被接受的。

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在空間方面，身高175cm的體驗者在前排頭部擁有一拳以上的空間，後排頭部空間將將一拳，腿部將近兩拳，所以舒適性以及空間適合高等級車型沒有任何區別的，即便是前驅的RX270依然能不打折扣的為消費者提供必要而且可靠的舒適性以及心理滿足感。座椅舒適性也不需要有任何的疑問。

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在人性化設計方面，日本人往往做的很到位，主要體現在豐富的儲物空間以及便利性，在車內各處都有觸手可及的儲物盒或者水杯架，後排也同樣，車內乘客不用為此費任何心思。

小結：

正如第一段所説的，沒人會有讓RX去越野的想法，可能和其他SUV不同，雷克薩斯RX設計的初衷就是為了滿足城市用戶使用，舒適性是其最大的訴求。RX270作為一款兩驅車型，更將這一産品設計理念放在首位，所以兩驅的車型也值得推薦，只不過配置有些讓人糾結。

沃爾沃XC60

曾經搭載T6的沃爾沃XC60價格稍高，與同級別競爭對手相比在能力方面沒有劣勢，但是相比價格讓很多消費者望而卻步，為了進一步提高競爭力，同時滿足城市用途消費者的需要，2.0T兩驅車型在去年上市。

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搭載2.0T發動機的沃爾沃XC60在外觀上與3.0TT6發動機的車型基本沒有區別，前臉依然是標準的沃爾沃風格，典型北歐的簡介和中性。四驅版本搭載的瀚得四驅系統可實時分配後軸扭矩，技術層面比較先進，不過在城市中兩驅車型足夠用了。

兩驅的沃爾沃XC60全部搭載2.0T發動機，該款發動機也在S60上搭配，這臺帶有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機最大功率177kW（240馬力）/5500rpm，最大扭矩320牛米/1800-5000rpm，配合6擋雙離合變速箱能很好的應付城市路況，不僅能獲得你更快的換擋速度，行車舒適性和燃油經濟性也能的大有效提高，也算融入主流了。

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沃爾沃XC60依然沿用了經典的簡約風格內飾，雖然這樣的設計已經持續了很多年，但是現在看來依然不會覺得過時和落後。在配置方面，全景天窗和電子手剎為全係標配，導航也僅是最低配車型沒有配備，電動後備廂雖不是標配，但是兩款低配車型同樣可以進行選裝。

沃爾沃向來將安全放在第一位，給我們留下印象最深的也是安全。在主動安全方面CitySafety系統能最大程度的降低追尾事故的發生，這項配置在XC60上大面積標配，沒有因為2.0T的定位而忽略。並線輔助也是沃爾沃城市安全系統中的一部分，不過它以選裝的身份出現。

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我們同樣來看下XC60的乘坐空間，身高175cm的體驗者前排頭部空間為一拳左右，在後排，頭部和腿部空間都超過了一拳，我們看到體驗者身材相當魁梧，所以可以看出XC60的空間水平還比較寬敞。

小結：

XC60在路上出現的頻率已經很高了，而且很大一部分都是2.0T的兩驅車型，原因很簡單，消費者買車更為理智，沒有盲目的去要求四驅。另外，不能不説的就是2.0T車型在價格上更符合多數人的心理預期。

總結：

今天推薦了4款完全城市指向兩驅高端品牌SUV，在品牌號召力上四款車型都不示弱，就産品本身來説，如果你偏好駕駛，那麼寶馬自然是最好的選擇。如果女士駕駛或者完全考慮舒適性，那麼雷克薩斯最適合你。如果追求平衡又要個性，剩下兩款車就頗為合適了，SRX大排量自然吸氣帶來的快感只有真正開過的人才了解，沃爾沃2.0T發動機配雙離合變速箱是當下最主流的動力組合，空間配置上難分伯仲。（張可）