重慶從5月5日起，將主城區出租車價格從過去的起步價5元調整到8元，昆明、溫州上調燃油附加費1元，上海和廣州也傳出要調整起步價的説法。之前，北京則宣佈在4月7日起將運營3公里以上的燃油附加費從1元變成2元。

　　此次出租車漲價潮是應對成品油提價，減輕司機的成本壓力。但出租車司機對此並不領情，深圳世紀星源出租車公司的一位司機告訴記者，目前深圳的燃油附加費是3元，這使得很多乘客認為是變相漲價，增加了空載率。

　　司機熱切盼望的是降低“份子錢”。上海出租車份子錢5月1日起每月減少300元。“份子錢應該大降甚至取消。如果各個地方都向上海學習，漲油價後可以不增加運營費用，也能吸引到更多乘客。”中國社科院工業所研究員余暉説。

　　本報記者獲悉，目前北京也在醞釀降低出租車司機每月給公司交納的份子錢，預計本次降低的幅度在200元以下。

　　司機並不歡迎漲價

　　各地提高出租車運營費用主要有2種方式：提高出租車起步價、每公里收費額或者提高燃油附加費用，以對抗成品油漲價。

　　這樣的調整，很多出租車司機並不認可。目前1個北京出租車司機繳納的份子錢每月6000多元，一位司機告訴記者，提高燃油附加費的結果是部分乘客短途不搭車，這樣受損失的還是司機。

　　與此同時，每日汽油費用在增加，加上載客率下降，實際收入未見改變。深圳一位司機告訴記者，本次汽油漲價後，日增加燃油成本40元，提高燃油附加的作用很有限。“一般兩三公里之內的很少打車，只有長途的乘客才覺得合算。”

　　更多專家則建議降低出租車的份子錢。

　　所謂的份子錢，是出租車司機承包出租車的指標費用。該費用內容龐大複雜，根據北京市財政局、北京市出租汽車管理局印發的《北京市出租汽車企業內部營運任務單車承包經營會計核算辦法（試行）》的通知，承包費是指承包者應交的有關稅費和營業利潤。

　　應交的有關稅費包括：單車車船使用稅、職工教育經費、工會經費、職工福利費、養路費、管理費、車輛保險費、折舊費、修理費、營業稅、城市維護建設稅、教育費附加、利息支出、勞動合同中規定的最低工資、離退休職工養老統籌、大病統籌、失業保險等。

　　份子錢還有下降空間？

　　中國社科院工業所研究員余暉告訴記者，北京出租車的份子錢應該降低或者取消，因為北京名義上是特許經營，但是出租車市場的份子錢大部分被企業拿走，政府並未拿到多大份額。“北京也有個體出租車，挂靠在協會，每月幾百元的管理費，也活得很好。”他説。

　　記者獲悉，北京近期將降低份子錢，約為100多元。研究出租車份子錢多年的社會經濟研究員由晨立認為，目前短期取消份子錢還做不到，建議首先把職工工資、正規稅費、保險等必須花費之外的費用降到最低。

　　上海市出租車協會秘書長陸家駿此前認為，本次出租車份子錢下降了300元，企業的利潤只有6%。而企業的調度系統、場地等費用很高，已經難以再降成本。

　　記者獲悉，一個調度系統就需要上千萬，有調度系統的出租車公司大都是比較大的企業。余暉指出，場地費對於出租車意義不大，因為出租車不會使用公司的場地。“一些調度系統意義也不大，很多出租車是預約出行的，調度系統完全可以取消。”余暉説。