南京天價路調查：交通廳回應確不合理。 圖為6月19日，車輛通過南京機場路收費站 新華社記者韓瑜慶攝

6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，從今天（6月20日）開始，在全國範圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。 >>詳細

相關閱讀：《關於開展收費公路專項清理工作的通知》

此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是：

一. 公路超期收費

通知要求，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站（點），糾正各種違規收費行為。

二. 公路通行費標準過高

通知要求，降低偏高的通行費收費標準。對通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資並有合理回報、政府還貸公路按期還貸並滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標準。

三. 不合理公路收費

通知要求，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位。擅自在公路上設卡實施檢查或收費的行為，要堅決予以取締並嚴格追究相關人員的法律和行政責任。

中國去年物流總費用佔GDP總量18%

致商品價格畸高

　　中國物流與採購聯合會發佈的最新數據顯示，2010年中國物流總費用佔國內生産總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。

　　路橋收費暴利超過房地産

　　中國物流與採購聯合會副會長戴定一説，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費佔到了運輸成本的20%到30%。根據中國物流信息中心提供的數據，以物流費用率（物流費用與物流物品價值之間的比值）來説，2010年，我國物流費用率是9.9%，日本只有4.8%。

《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地産業只能敬陪末座。

新華網南京６月１９日電（記者鄧華寧、伍曉陽）６月１５日起，一則《南京機場“天價高速”　每公里均價超標逾５０％》的帖子在網上熱傳，帖子稱南京機場高速收費超法定收費標準逾５０％，且此高速１４年總收益２８億元，遠超９．８億元的建設成本。

江蘇省交通運輸廳有關人士就此接受新華社“中國網事”記者採訪時表示，南京機場高速收費超標確有其事，“打包”收費方式不合理，目前正在制定整改方案，將嚴格按照１４日國家五部委通知要求執行，並且要清理全省收費公路，公佈調查情況和解決辦法。 >>詳細

中國快速步入汽車社會的門檻離不開高速公路里程快速增長等硬體基礎設施的發展。但是，爆髮式進入汽車社會也意味著汽車已經成為普通百姓代步工具。因此，政府應當利用財政力量積極承擔起修路職責，為汽車社會提供更優質的公共服務，讓公路儘快回歸公益本色。如果任憑以攫取暴利為主要目的的經營性公路卡住大城市的“咽喉”，一輛輛私家車就成了被壟斷企業每天剪“羊毛”的綿羊，有車家庭的幸福指數很難提升。 >>詳細

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6月15日起，一則《南京機場“天價高速”　每公里均價超標逾50%》的帖子在網上熱傳，帖子稱南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，且此高速14年總收益28億元，遠超9.8億元的建設成本。江蘇省交通運輸廳有關人士就此接受新華社“中國網事”記者採訪時表示，南京機場高速收費超標確有其事，“打包”收費方式不合理，目前正在制定整改方案，將嚴格按照14日國家五部委通知要求執行，並且要清理全省收費公路，公佈調查情況和解決辦法。新華社記者韓瑜慶攝

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人民網6月20日電　6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，從今天開始，在全國範圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。

　　主要圍繞三個方面進行

　　此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是公路的超期收費，通行費標準過高以及不合理的收費。實際上，類似的清理整頓已經進行過多次，但收效並不明顯。最近的一次應該是兩年前推出的燃油稅，作為配套是逐步取消二級公路收費，但從目前的執行情況來看，並不理想。一些被取消的收費公路死灰復燃，改換門庭之後又重新開始了收費。

　　通知要求，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站（點），糾正各種違規收費行為。

　　通知還要求降低偏高的通行費收費標準。對通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資並有合理回報、政府還貸公路按期還貸並滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標準。同時，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位。擅自在公路上設卡實施檢查或收費的行為，要堅決予以取締並嚴格追究相關人員的法律和行政責任。

　　對各地出臺的有關收費公路方面的地方性法規和規範性文件進行清理，全面解決現行法規制度中明顯不適應實際需要、前後規定不一致或不銜接、文件過期等問題，確保在2012年4月底前完成相關地方性規章和規範性文件的修訂或廢除工作，同時提出修改完善相關行政法規的建議。

　　中國去年物流總費用佔GDP18%?致商品價格畸高

　　中國物流與採購聯合會發佈的最新數據顯示，2010年中國物流總費用佔國內生産總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。

　　路橋收費暴利超過房地産

　　中國物流與採購聯合會副會長戴定一説，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費佔到了運輸成本的20%到30%。根據中國物流信息中心提供的數據，以物流費用率（物流費用與物流物品價值之間的比值）來説，2010年，我國物流費用率是9.9%，日本只有4.8%。

　　《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地産業只能敬陪末座。

　　收費公路不應成印鈔機

　　有專家稱，很多地方政府對公路收費有利益的需求和驅動，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機，或者是沒有煙筒的工廠，甚至在一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源。有一些省份有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然後用各種手段讓收費期限不斷延長。

　　期待全國收費公路的面貌有一個明顯的改觀

　　公路歸根到底是公共資源，否則，“公路”就成了“私路”。收費公路的根本性質是“公”，不能讓收費站成為國家經濟血液運行中的“血栓”，損害全民的公共利益。此次行動，交通部管公路交通，國家發改委管價格，財政部管資金，監察部、國務院糾風辦管究責，五部門齊抓共管，少信賴“自查自糾”，多一些責任追究，我們有理由相信此次專項整治行動能夠取得實效。期待明年的此時，全國收費公路的面貌將有一個明顯的改觀。