上汽通用五菱月銷近10萬輛的業績，為通用汽車走出破産的泥沼立下了汗馬功勞。然而，自去年6月份以來，類似“五菱是通用汽車在中國市場的獨有品牌”，“通用旗下品牌包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱等”，“五菱品牌是金融危機以來通用汽車體系中表現最好的品牌”等表述卻多次出現在媒體上。《中國青年報》的調查也顯示，近30％的受訪者誤以為五菱是通用汽車旗下的品牌。

業內人士都很清楚，包括微車在內的五菱汽車是原汁原味的自主汽車品牌，五菱集團是五菱商標所有權的唯一合法持有人。為什麼原本是自主品牌的五菱，會被誤認為是通用汽車的品牌呢？

一位業內人士分析，原因之一是上海通用是上汽和通用的合資公司，旗下車型多數來自通用汽車，導致不少消費者誤以為上汽通用五菱微車也來自通用汽車。類似上文提到的通用汽車對“五菱品牌屬於通用”的宣傳，也加深了這種印象。實際上，隨著近兩年通用汽車要求增持上汽通用五菱的股權，這種品牌印象還將進一步加深。

由於上汽通用五菱的良好業績，兩年前，上汽就試圖購買五菱品牌。金融危機發生後，上汽通用五菱成為通用汽車走出危機的救命稻草。兩年來，通用汽車高層一直在遊説相關政府管理部門，試圖收購五菱集團持有的上汽通用五菱15.9％的股份。五菱集團屬於廣西壯族自治區國有資産，是否出售由區政府説了算，五菱無法決定自己的命運。

目前，通用高層在上汽的支持下，已經多次遊説國資委以及廣西區政府相關管理人員，而廣西區政府方面也早就表態，股權可以出售給通用汽車，前提是通用汽車將一款中級車拿到柳州生産，以帶動當地配套經濟的發展。目前，這款代號GP50的中級車即將上市，似乎暗示著通用股權收購近在眼前。

據了解，廣西區政府比較看重通用轎車項目對當地經濟發展的拉動作用，出售股權是拿短期的股權收益來換取當地長遠的經濟發展。數據顯示，2006年上汽通用五菱和五菱集團的總收入超過210億元人民幣，而2002年合資前的年銷售收入僅有48.4億元，增長了3．5倍。從合資前的2002年到2005年,上汽通用五菱的稅收從2.8億元增加到7.4億元。“政府希望出售五菱微車股權後，五菱集團可以放開手經營五菱品牌的中級轎車，再次創造五菱自主品牌的發展奇跡。”

但許多業內人士並不看好這樁買賣。首先，股權出讓會帶來直接的資金損失。2009年全年，上汽通用五菱的純利潤是18億元，而今年1~6月份,純利潤已經達到了16億元。由於上汽通用五菱的産品質量領先、網點鋪設全面、印度市場逐步開拓等因素，預計未來幾年的利潤還會繼續增長。目前，手握上汽通用五菱15.9％股權的五菱集團，每年分紅就超過2億元，但通用汽車收購股權的總價僅有3億元。稍微懂點算數的人即可看出這是個虧本的買賣。

其次，五菱集團新上馬的中級車項目前景難測，未必能支撐五菱自主品牌的發展。目前，中級車市場競爭日趨激烈，包括奇瑞、吉利、比亞迪、江淮汽車在內的自主品牌，都很早就推出了中級車型，但市場銷量並未達到預期。五菱靠做微車起家，雖然在微車市場經驗豐富，但缺乏轎車市場的經驗和技術積累。放棄如日中天的上汽通用五菱股權，從競爭最激烈的中級車市場重新創業，有點舍本逐末的感覺。業內人士評價説：“廣西區政府的意願是好的，但中級車市場已經沒有當年五菱微車面臨的市場機會。”

此外，如果股權被收購，上汽將持有50.1％的股權，通用汽車持有49.9％的股權。那時候，五菱集團雖然擁有五菱品牌所有權，但對五菱微車品牌的話語權將不復存在，兩個大股東可以任意決定五菱品牌的去留，甚至會進一步採取措施購買五菱的品牌。對於中國汽車産業來説，無論五菱品牌被上汽通用收購，還是剝離上汽通用五菱的微車，都是自主品牌資産的無形流失。

“作為廣西人，最令我自豪的是五菱汽車品牌，五菱汽車暢銷全國，許多人正是通過五菱汽車了解廣西，知道廣西有如此質優價廉的産品。五菱汽車是民族汽車品牌的驕傲，如果把股權轉讓給通用汽車，就會斷送五菱汽車品牌的美好前程，是沒有長遠眼光的做法。”一位五菱內部人士痛心地表示，與幾十億元的短期項目投資相比，一個品牌的長遠價值對地方經濟的拉動作用更大。五菱讓世人知道柳州並來柳州投資，這是一個轎車項目無法做到的。“兩年前，上汽希望收購五菱的品牌，這足以説明五菱品牌的價值。”

一位不願透露姓名的五菱內部人士表示，廣西區政府的意願是好的，但這種做法需要符合市場規律。他舉例説，1990年代，區政府相關人士曾經主導五菱微車收購法國雪鐵龍60年代淘汰的模具生産轎車，但耗資1．5億元卻收效甚微。此後，區政府相關人士還讓五菱微車廠利用微車底盤造拉石頭的貨車，投資5000萬元後該項目也不了了之。再後來，區政府相關人士還力主五菱和東風汽車合資，但在柳州微車廠老領導的抵制下才作罷。

2002年，上汽、通用和五菱合資成立上汽通用五菱，也得益於區政府的規劃，合資造就了上汽通用五菱的迅速發展，成為區政府希望通過出售股權引進中級車的原因之一。然而，與通用合資僅僅是上汽通用五菱發展的原因之一。首先，其最暢銷的車型五菱之光在合資公司成立的當天下線，是由五菱技術中心自主研發的。其次，近年來上汽通用五菱的銷量迅速增長，不僅得益於合資公司的技術和管理，更得益於公司提前實行網點下沉，大規模開拓縣鄉級市場的策略。

前通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐曾多次表示，上汽通用五菱是通用汽車不熟悉的，讓通用起主導作用肯定搞不好。合資公司要保留五菱品牌，要搞本地化。當時，他還主張五菱微車總經理瀋陽繼續擔任上汽通用五菱的總經理。五菱內部某人士表示，由於上汽和通用都沒有製造微車的經驗，因此在市場及銷售經驗方面對五菱微車的貢獻並不大。“當時為什麼與通用合資？我覺得主要是當時五菱比較缺乏資金，廣西區政府又拿不出錢。”

該人士透露，近年來通用經常在股權問題上向五菱集團施加壓力。以上汽通用五菱印度工廠為例，通用要求三方股東出錢建廠，但五菱集團拿不出更多的資金，便被要求降低股份。目前，通用和上汽還在繼續籌劃收購事宜，五菱自主品牌命運如何還是個未知數。“五菱品牌是多少輩五菱人的心血結晶，是我國汽車産業自主創新實現強勁增長的成功案例之一，如果股權轉讓給通用，五菱品牌勢必受到影響甚至易手。這是任何一個支持自主品牌發展的人士都不願看到的。”

據了解，目前國家已經出臺多項政策支持發展自主汽車品牌。在微車市場，五菱微車的品牌美譽度一直居高不下，成為國內最有影響力的自主微車品牌。最近，上汽通用五菱已經開始開拓印度市場。業內認為，由於五菱微車的優良品質和技術，在印度市場將擁有廣闊的前景。出售股權勢必會造成“五菱品牌屬於通用汽車”的假象，導致自主汽車品牌資産的流失，與國家政策背道而馳。（記者 馬連華）