進入四月，經銷商的庫存逐漸呈現出冰火兩重天的趨勢。

　　經銷商庫存新解

　　據亞市信息部部長郭咏透露：“目前經銷商庫存情況來看也出現了一些新的特點。對比去年12月和今年3月經銷商庫存情況來看，處於正常庫存的經銷商比例從66.1%下降到30%，而經銷商庫存情況由於不同的應對方式顯現出兩種不同的非正常情況：一種是庫存過長的經銷商比例由7.58%上漲到38.7%，一種是無庫存的經銷商比例從25%上漲到30%。

　　如果説去年12月份有25%的經銷商反映庫存緊張是因為銷售供不應求造成的，今年的無庫存則是因為經銷商面對低迷市場銷售為了降低經營成本主動減少了庫存。從而造成人為的市場貨源緊缺，品種不全的假象。調查顯示現在市場仍有25%的經銷商有車型需要預訂，17.5%的經銷商表示有車型需要加價。而加價車型主要還是集中在進口和合資車中，國産車已經沒有加價的車型。

　　價格戰一觸即發

　　進入4月份，北京車市開始出現明顯變化，具體表現為個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現車價格優惠幅度也有所增加，而變化的背後體現出庫存的增加。在平淡的市場和增長的庫存雙重壓力下，似乎預示著車市價格戰將一觸即發。

　　北京市場作為全國銷量最大的汽車市場，向來是廠家必爭之地。近期，隨著汽車廠家産能的進一步提升，而消費需求增長緩慢，促成價格戰的兩大因素已悄然形成。

　　很多經銷商都表示，今年以來明顯感覺到經營壓力增大了，車賣不動，庫存壓力加大，資金無法及時週轉，銀行貸款更加困難。“現在聽説有的經銷商關門賣店，或改做其他品牌的頻率比原來高多了，而很多經銷商還都抱著做滿一整年再另尋他路的想法，現在還在硬撐，等到春節以後，關張賣店的經銷商會更多。”

　　事實上，庫存壓力過大並不是導致經銷商資金鏈緊張的惟一原因，在銷售冷清的趨勢下，經銷商沒有銷售收入，而每月的運營成本卻在不斷增加，入不敷出的狀況越來越嚴重。“現在每個月至少都要50萬到60萬元的開支，而靠賣車和售後的盈餘常常達不到這一數字”，某經濟型轎車品牌4S店總經理表示。 因此減少庫存不失為一種短期應對辦法。

　　如果汽車銷售局面持續低迷，汽車經銷行業的收購整合可能會加劇，而經銷商也會採取更多應對策略，比如改善庫存結構，改善經營管理以及進行多業態經營等。汽車銷售的慘澹局面，從某種意義上來説，促進了汽車經銷商整體經營水平和生存能力的提高。（記者 吳濤）