隨著今年國內汽車市場走緩，自主品牌的市場份額也開始出現下滑，對於以中低端車型為主的自主品牌來説，在眾多對於小排量車的利好政策退出後，1.6升以下排量市場銷量的銳減，讓自主品牌遭遇市場困境。然而，隨著自主品牌開始戰略調整，高端市場再次成為自主品牌的目標。

?高端車型迎戰市場

雖然此前自主品牌在高端車市場屢有嘗試，但是成功者卻寥寥無幾，技術和品牌缺失一直被視為其衝“高”障礙。伴隨國內汽車市場經過幾年高速發展之後，尤其是經歷今年車市調整之後，不少自主品牌又開始轉向高端市場，以謀求更好的發展。

日前，吉利汽車就表示未來工作重心將進一步放在推出高端車型上，以應對低端市場的下滑和激烈競爭。

而在近日成功回歸A股的長城汽車也宣佈，今後也將主打“三高戰略”，而且其首款産品哈弗H6已經正式上市。本月，其首款“三高戰略”的轎車産品騰翼C50也將正式上市。

此前，比亞迪也推出了主打高端市場的S6，並叫板合資品牌。

那麼，對於自主品牌的再次衝“高”，市場會有何反應呢？記者了解到，目前，較早上市的比亞迪S6的市場銷量已經穩居月銷5000輛以上，由於産能問題，在個別地區甚至出現變相加價提車，這在自主品牌車型的銷售中還比較少見。一位在店內準備買車的消費者表示：“這款車看起來很大氣，與合資品牌車不相上下，而且價格便宜，開起來也比較舒服。”而長城哈弗H6雖然還處在鋪貨階段，但在個別地區已經出現大量預訂，經銷商對其市場前景普遍看好。

對此，有市場專家表示，實際上，目前自主品牌依靠SUV進入高端市場是一個不錯的選擇。由於國內SUV市場供不應求，再加上自主品牌車型在價格上的優勢，因此尤其是對於二、三線市場的消費者來説，吸引力更大。但是，在自主品牌衝擊高端轎車市場上，也許就沒這麼容易了，品牌將起關鍵作用。

依託合作技術升級

實際上，自主品牌此次在衝擊高端市場初見成效，除價格優勢外，還要歸功於其在技術上的成熟和進步。

記者了解到，最近兩年，自主品牌在研發和技術合作上都進行了很多投入。去年底，吉利和法國佛吉亞公司牽手進行零部件合作；今年，長城也和裏卡多、馬勒、博世和博格華納等知名零部件公司進行深化合作。

在談及長城與博世、博格華納進行戰略合作的主要原因時，長城汽車董事長魏建軍説：“雖然三家公司的主營業務不同，但在企業戰略與産品質量上的共同追求，促使我們快速進步、努力創新。博世公司在發動機管理系統上的領先水平，博格華納在全球動力傳動、智慧驅動系統的先進技術，必然使長城汽車産品技術水平大力提升。這與我們當前實施的以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質産品的‘三高戰略’相吻合。”

記者了解到，最初，博格華納為長城哈弗SUV與風駿皮卡配備電控四驅分動器。日前，應用在新款哈弗H5車型上的渦輪增壓器與分動箱已量産。而在本月上市的騰翼C50，也將搭載中國首款1.5T渦輪增壓發動機。長城方面也預計，這兩款車上市後將為長城汽車單月銷量貢獻1.5萬至2萬輛。

有專家表示，目前，自主品牌通過和國際零部件配套企業的合作和自主研發，使其在技術上已經和幾年前不可同日而語，但是在品牌方面，自主品牌還任重而道遠。而對於自主品牌而言，能否在靠品牌才能贏得市場的高端轎車市場取得突破，才是衝“高”成功與否的關鍵。（記者 宋曉艷）