新華網北京１２月２日電（記者　劉東波、張軍）近年來，全國各地重特大交通事故頻發，其中大部分與大客車有關。我國公路客運的真實狀態是什麼樣的？存在什麼樣的安全隱患？

　　１０月２４日至２５日，記者一行２人乘坐長途臥鋪客車，由成都出發前往上海，途經四川、陜西、河南、安徽、江蘇、上海，歷時近３０小時，行程約２３００公里。行程中，記者目睹的種種交通違法行為，無不是可能導致重大事故的安全隱患，亟待引起高度重視。

　　大客車司機的方向盤掌握著很多乘客的生命，安全行車不能只是一句口號。

　　從成都出發：超速加超員

　　在成都城北汽車站，記者買了２張臥鋪客車票，每張５６０元，座位號是１、２號。

　　２４日９時，記者安檢進站後，發現所乘的臥鋪大巴為尼奧普蘭客車，車牌號滬Ｂ４６４８１。司機甲和副駕駛已到位。記者上車時，車內還沒有乘客。司機要求記者坐後排，記者出示車票座號，得到的回答是“不按號坐”，且態度強硬。經交涉，記者選擇了側對駕駛座位的第二排兩個下鋪位。

　　全車有３６個鋪位（橫向３排佈置）、１個駕駛座位和１個副駕駛座位，核載３８人。廁所在車廂右後部，車廂中部側窗玻璃旁有２個安全錘，車廂頂部有１個安全窗，駕駛區安裝有ＧＰＳ監控裝置和６個監控攝像頭，儀錶臺放著一盒印有本班線聯絡人及電話的名片。過道較窄，勉強能側身通過。

　　９時３０分，車輛出發，乘客只有記者２人。在出站口，登記工作人員上車檢查清點了乘客人數，登記後放行。車輛由司機甲駕駛，由市區向北駛往繞城高速方向，副駕駛開始不斷接打電話，聯絡沿途乘客上車的時間地點。１０分鐘後，繞城高速城北入口附近，車輛停靠在一個公交站旁，陸續上來一批乘客。

　　１０時，車輛行駛在成綿高速公路，車速加快，ＧＰＳ裝置發出連續的“滴”聲報警，伴有“超速行駛，請減速”的語音提示。隨後的１小時內，ＧＰＳ裝置不時發出類似的報警聲，記者用自帶的導航儀測了一下，速度基本在每小時１００至１１０公里。

　　１１時，車輛駛離成綿高速公路，進入德陽市境內。半小時後，車輛駛入德陽市中江縣城區，突然減慢了速度，副駕駛對著手機大喊：“橋上，我們在橋上，看見沒有……”，司機甲連按了兩聲喇叭示意，隨後車在橋邊停下，２名乘客上了車。又走了２０分鐘，車輛在１０１省道中江縣某段停下，上來３名乘客，其中一人懷抱嬰兒。

　　在２０５省道綿陽段，司機甲駕駛動作很激烈，不時在彎道超車，跟車距離很近。記者留意到，在限速每小時６０公里的路段，車輛最高時速達到８７公里。

　　１２時２０分，車輛在綿陽市三台縣城區停下，上來一大批乘客，有２個乘客各帶１名幼兒。一小時後，車輛在綿陽市區青龍大道停下，副駕駛下車，司機乙上車。隨後，又陸續上來５名乘客。

　　此時，不包括１名嬰兒和２名幼兒，車內共有３９人，超員１人，最後上來的５人中，４人暫時合用第一排的３個鋪位，另外１人坐在副駕駛位置。

　　１４時，車輛由司機乙駕駛，駛入綿廣高速公路，已經連續開車４個半小時的司機甲在第一排左側下鋪躺下休息。

　　四川至陜西：超員檢查過關

　　１５時，車輛繼續行駛著，乘客們大都選擇了睡覺來打發時間。一名男乘客掏出一根煙準備點上，被司機乙看到立即制止。幾分鐘後，男乘客忍不住帶著煙去了廁所。

　　１６時，車輛行駛至滬陜高速公路川陜交界附近，因車上有１名超員乘客，司機很有應對檢查的經驗，將無鋪位的一名男乘客請去廁所抽煙，這樣車內便成了一人一位。幾分鐘後，車輛進入省際檢查站，被攔停，一交警上車，在車廂前部檢查了車內情況，登記後放行。

　　車輛駛出西漢高速公路韓家壩出口，司機甲用話筒介紹了行程注意事項：一是車廂內禁止吸煙，廁所是唯一的特區；二是嘔吐袋在前排取用，用完後統一放入廁所廢紙簍；三是每隔六七小時停車一次，每次休息約２０分鐘。

　　隨後，車輛在一處設施較簡陋的休息點停下，大家紛紛下車。２０分鐘後，在司機的招呼下，大家陸續上車。在小睡了一會兒後，司機甲接過司機乙的方向盤開車。司機乙取出一個床墊鋪在過道上，供那名沒有鋪位的男乘客躺下休息。司機乙自己似乎同樣很疲憊，沒多久也睡著了。

　　車輛上了高速公路，在崇山峻嶺間蜿蜒前行。

　? 陜西至河南：疲勞駕駛讓人揪心

　　１９時２９分，天色已暗。司機甲已連續開車近３個小時，開始打哈欠；２０時，車輛行駛在西漢高速公路秦嶺段，在過一段長坡時，５分鐘內，司機甲連續踩了３次急剎車，臉部顯露倦容。

　　２１時８分，車輛在一個隧道內行駛，司機甲連續出現３次明顯的低頭、閉眼動作，司機甲似乎隨時都可能睡著。記者感覺到車輛不時偏離車道，又被迅速調整回來。

　　終於，在一次重重的低頭後，司機甲猛地抬起頭，搖晃了一下腦袋，隨手打開了左側邊窗，一陣涼風襲來，司機甲也清醒了許多，回歸正常駕駛狀態，在隧道內頻繁變道、超車，按喇叭的頻率也提高了很多。

　　２２時４０分，經過連續６個小時的困頓，司機甲終於將車開出高速公路，在商洛東出口停車休息。２０分鐘後，車輛繼續上路，司機甲太累了，被司機乙替下後倒頭便睡。

　　司機乙的駕駛風格要沉穩些，車子行駛得相對比較平穩。

　　到了１０月２５日零時，司機乙開始打哈欠。記者淺睡了幾分鐘，隨後被一陣顫動驚醒，抬頭一看，前方有一貨車正快速變道，客車被迫緊急剎車。

　　２時３０分，連續開車３個多小時後，司機乙更顯疲態，不時打著哈欠。過了大約半小時，前方一馬平川，偶爾見一兩輛貨車，司機乙似乎抵不住困意了，將車輛行駛在中間車道，自己不斷調整身體姿勢，做換手、撓頭等動作，以驅逐疲倦。

　　３時３５分，車輛駛入信陽服務區，停車休息３５分鐘。司機甲這一覺睡得不錯，起來後挺精神，還繞車檢查了輪胎和發動機的工作狀態，隨後坐上了駕駛位。

　? 安徽至江蘇：“花樣”駕駛令人驚心

　　６時，天色漸亮，車輛已行至滬陜高速公路安徽段，司機甲繼續開車，車內大部分乘客都在睡著，不時傳來陣陣呼嚕聲，ＧＰＳ裝置偶爾發出幾聲超速提示音。

　　６時２０分，司機甲又犯睏了。開窗太冷，這次他選擇了戴上耳機聽音樂，後又撥打了一個電話，在打了２０多分鐘的電話後，似乎精神了，左手扶著方向盤，右手插在褲袋裏，哼著小曲駕車前行。

　　一個多小時後，車輛進入江蘇境內。９時１０分，車輛駛出高速公路南京出口，停在一處停車休息點。大家吃了頓熱乎的早飯，兩位司機洗了把臉，精神了很多。

　　接著，改由司機乙駕駛車輛。此時的他開車小動作不少，不時回頭看車廂內情況，邊操作手機邊駕駛，偶爾雙手脫把，開著車居然還站起來抬頭整理窗簾。記者的心也隨著他的動作懸起又放下。

　　１１時３０分，車輛駛出滬寧高速公路常州出口，在常州市區輾轉後停在一個停車場，有３名乘客下車，司機當場給他們聯絡了轉乘車輛。記者詢問司機還要多久才能到上海，得知後面在無錫、蘇州等地均要停站下客，到達上海至少要３個小時以上。因下午在上海還有行程安排，記者只得選擇在常州下車，搭乘高鐵趕往上海，告別了這趟讓人揪心的長途客運之旅。