中新社北京11月16日電（記者 閆曉虹）2001年12月11日，世界貿易組織正式將中國納入懷抱。然而讓時任外經貿部副部長孫振宇擔憂的是，一旦國門大啟，孱弱的中國汽車業是否能承受得住接踵而至的激烈競爭。

彈指一揮間。令人始料不及的是，10年前曾被認為是將遭遇滅頂之災的中國汽車業，如今其銷售量卻已全球第一。

據中國世貿組織研究會競委會主席俞曉松回憶：10年前，中國汽車産量僅有200多萬輛，且那時中國是世界上唯一的一個載人汽車産量少於載貨汽車的國家，而其他國家大多是載人的車多，載貨的車少。

入世後，中國汽車産業形成了“開放中確立大國競爭優勢”的發展模式，幾乎所有的跨國汽車巨頭都悉數來到中國淘金，分享這道汽車的盛宴。從前那種奧迪獨佔高檔車、“老三樣”稱霸中檔車、夏利雄踞低檔車的局面也一去不復返了。

孫振宇知道，降低關稅的確會對中國的汽車産業帶來巨大壓力。但另一方面，中國國內的汽車産業又可直接面對外國汽車公司的激烈競爭。他説，十年來的實踐證明，中國汽車企業在競爭當中不但沒有被衝垮，反而在不斷地發展壯大。

在中國加入世貿組織一年後的2002年，中國車市迅速進入第一個“井噴期”。而自2002年始，中國汽車産業始終延續了以大眾消費為支撐的高速增長勢頭。

2009年，中國汽車産銷量分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次突破1000萬輛大關而躍升至汽車大國，並超越日本和美國，成為世界第一大汽車市場。

時至2010年，世界經濟仍處在危機恢復期，而中國車市卻依然實現著高速增長。中國汽車産量在全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。

儘管今年上半年的中國車市增速已大幅回調，但業界仍預計全年能達到約10%的增幅，新車規模將接近2000萬輛。

中國入世10年，中國車市已呈現近10倍的增長。由此，中國高速駛入汽車社會。

迄今，中國汽車市場形成了高度國際化的格局，進口車也得到長足發展，從2001年的5萬輛到了2010年的77萬輛。

與此同時，中國自主品牌汽車也後來居上，在2008年時還是18萬輛，而到2010年其總量已達到363萬輛。

國家信息中心經濟諮詢中心常務副主任黃路明稱，如果按照正常的規律發展，未來十年內，中國乘用車還將保持較高的增長速度。

對未來十年中國汽車業的走向，國務院發展研究中心副主任劉世錦同樣樂觀。他預計，這一時期中國汽車産業將可能達到其長期的産銷峰值，按照較為保守的估計，這一峰值將達到5000萬輛，樂觀的話甚至可達到6000萬輛。他認為，即使幾年後中國經濟增長放緩，由高速增長轉入中速增長，汽車産業也仍將在相當長時間內繼續擔當主導産業的角色。

但劉世錦同時指出，目前中國汽車産業仍面臨諸多問題和挑戰，如能源消耗、環境污染、交通安全和城市擁堵等。

公安部最新發佈的數據顯示，到今年6月全國汽車保有量已達9846萬輛。汽車社會的提前來臨，使得汽車業本身面臨的挑戰更加嚴峻。

入世十年之後，中國汽車業已開始告別一路的高歌猛進，而逐步進入平穩理性的增長軌道。

居安思危。孫振宇提醒説，當前，中國汽車産業的核心技術還是缺乏的，自主創新的能力不強，研發投入不足，品牌附加值比較低，這些問題都還在困擾著我們。他強調，今後中國要發展清潔能源的汽車，力求掌握其中的關鍵技術，使中國汽車産業在未來的國際市場競爭中佔據有利地位。