Smart和類似于Smart的小車數量最多，它們之所以大受歡迎，最大原因恐怕是好停車。

摩托車是羅馬人用來短途代步的交通工具，比如買些日常用品。

　　歐洲是汽車發源地，羅馬有著濃郁的汽車文化；意大利有菲亞特這一國際巨頭存在，再加上“近在咫尺”的德國，汽車可選擇性多且售價不高。所以，羅馬與中國大多數一線城市一樣，擁有龐大的汽車保有量。然而，由於“古董”眾多，羅馬不能隨便挖地下停車場，停車似乎成為一個大難題，羅馬如何解決這一難題？一起來看看！

　　第一招：

　　大部分道路兩邊允許停車

　　羅馬可謂“千年古城”，路邊隨便一棟建築都是上百年乃至上千年的歷史，不能動，也不敢動，所以，這些建築都不可能有地下停車場。車輛都停到哪去了？答案是停到路兩邊。不要以為羅馬的道路像國內動輒十車道，它們只有可憐的雙向四車道，只有主幹道才是雙向六車道，即使如此，仍是在路兩邊擠出空間，用來停車，甚少馬路能夠“豁免”。

　　實際上，除開羅馬，歐洲各大城市都允許路邊停車，即便大名如香榭麗舍大街，道路兩邊也是停滿汽車。這一舉措優點在於增加了許多停車位，並將馬路空間利用率發揮到極致，同時似乎大幅提升了停車便捷性。當地人表示，他們甚少花時間在找停車位或等停車位上，在公司樓下馬路邊通常都能找到車位。“羅馬本來就不大，如果這裡不給停車，那裏不給停車，那還讓我們怎麼開車？”當地導遊介紹道。

　　第二招：

　　停車距離不超過5厘米

　　在羅馬，停車不像國內劃出四四方方的線框，一個框只能停一輛車，而是一輛緊挨著一輛停，後車前保險杠緊貼著前車後保險杠，車與車之間間距不超過5厘米。在羅馬第二天，筆者有幸見到他們停車的“壯舉”，技術嫻熟自不在話下，但位置太小，光有技術還是不夠，還需“連碰帶拱”：碰前車，拱後車，硬生生擠出一個位置出來。所以，羅馬路上跑的汽車前後保險杠往往“傷痕纍纍”，但車主都習以為常。再者，Smart和類似于Smart的小車數量最多，它們之所以大受歡迎，最大原因恐怕是好停車，其他車型需要打直停的位置，它可以打橫停進去，因為它的車長與別車的車寬一致，許多狹小車位也只有它們能夠停進去。

　　第三招：

時間越長，收費越高，這能夠讓車位週轉更快。

　　時間越長?收費越高

　　在歐洲，停車收費並非一成不變；瑞士蘇黎世街頭停車，半小時內是0.5瑞士法郎，1小時卻漲到2瑞士法郎，2小時收費則高達5瑞士法郎(1瑞士法郎約等於6元人民幣)——時間停得越長，每半小時收費均價越高。所以，在蘇黎世，經常可以看到“挪車一族”，他們利用中午休息時間將車從路邊挪到空出位置的停車場裏，因為路邊停車收費之高，也不是隨便就能夠承受的。

　　時間越長，收費越高。這一舉措最大優點在於能兼顧停車便捷的同時，最大限度保證馬路的暢通，而且還能保持車位“流動”，讓需要短時間停車的車主第一時間找到車位。國內不少城市即使允許路邊停車，收費也是固定，第一個小時收費4元，第八個小時收費仍是4元，明顯缺乏“震懾力”，不少車輛一“霸”就是十個小時。

　　第四招：

　　鼓勵小車、摩托車

羅馬道路狹窄，路邊停滿車輛。

　　羅馬滿大街都是小車、摩托車。不要以為摩托車便宜，一輛稍微像樣的摩托車都快追上小車的價格；也不要以為摩托車能到處亂竄，摩托車在羅馬必須與汽車一樣遵守交通規則，比如等紅綠燈，給行人讓路，停車收費，不能超速等。當然，摩托車也擁有與汽車相同的權利，比如可以在高速路上行駛。

　　小車和摩托車最容易找到車位，在羅馬穿行，你會發現許多小巷裏，都停滿了小車或摩托車，當地居民家裏一般有一輛大車、一輛小車以及一輛摩托車。大車即國內的B級車或MPV，用來週末長距離出遊；小車是用來上下班代步；而摩托車則更多是用來短途代步，比如買些日常用品。

　　上述四種手段看似簡單，但其實是解決“停車難”行之有效的方法，值得借鑒。單靠大興土木地修建停車場，擴建停車樓是根本解決不了“停車難”這一難題的。國內不少城市，每年增加的停車位數量遠遠跟不上汽車發展步伐，而且目前大多數樓盤流行“賣車位”，使得有限的停車資源更是捉襟見肘。羅馬用事實證明，在不影響交通的情況下，馬路永遠是最大、同時也是最便捷的“停車場”。允許大部分道路路邊停車，提高收費標準，相信廣大車主也願意接受，至少比現在每天滿頭大汗地找停車位要強。（周偉力）