通常轎車都是準坐5人的，但大多時候後排地板中央鼓包帶給我們太多的尷尬。要説坐吧，還是能坐的，但是後排地板大鼓包確實讓任何坐在中間位置的乘客都感到無比的彆扭。國人通常都講究一個出行的效率，5人乘坐對於家用車來説是很常見的，所以今天我們就針對10-15萬元區間，後排地板平整車型做一個推薦，從細節關注一下我們的用車生活。

　　車型一:東風日産騏達

　　售價：10.53～15.68萬元

　　地臺：略有凸起，影響不大

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　　日産新款騏達在兩廂市場是比較受到歡迎的，一是它價格不算高，二是動力配備還算豐富，三是它的空間是同級車型中的佼佼者。外觀內飾就不用多説了，都是雷諾外觀與日産溫馨的設計結合，應該在上一代車型就已經讓我們習以為常了。

　　騏達這次動力不錯，拋開1.6T不説，就是1.6L車型的93kW最大功率和154N.m峰值扭矩也夠用了，自動擋採用CVT無級變速箱也比上一代4速自動更為舒適順暢，油耗經濟性也值得肯定。作為一個滿載5人的緊湊車型，騏達無論是自然吸氣還是渦輪增壓都很勝任的。這樣一來，也就解除了我們對小車拉大馬的擔憂。

　　有著2700mm軸距的寬鬆指標，騏達前後排空間絕對沒有問題，像通常176cm男性都能保持與前排兩拳左右的距離，前排頭部距離不但快兩拳，而後排頭部空間也有一拳左右。此外，座椅的包裹和支持都很不錯，維持了日産一貫的柔軟座椅風格。後排地板中央雖然有凸起，但影響不大，後排乘客仍然可以比較舒適的乘坐，長途問題也不大。唯一遺憾的是，由於取消了前後移動的後排座椅，後備廂的實用性有所減弱，常規狀態比較小，放倒後也不太平整。

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　　車型二：帝豪EC8

　　售價：10.58～15.98萬元

　　地臺：凸起不大，後排寬敞

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　　帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，大多數個人或家庭會選擇2.0L發動機，畢竟這樣也符合高性價比購車原則。發動機最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表現可圈可點。代步完全足夠，5速手動和4速自動變速箱也中規中矩的。

　　帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合不規則大燈，加上飽滿流暢的車身以及車尾線條。我們可以説如果不事先了解的話，還真難以相信這是出自一款自主品牌之手。帝豪EC8內飾採用比較常見的上深下淺的色彩搭配，手套箱上部的裝飾條並沒有採用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的倣碳纖維風格飾條。音響和空調區沒有太獨特的設計，直觀同時非常容易上手。

　　帝豪EC8的前後懸挂上使用了麥弗遜+雙連桿式結構，同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上215/55 R17規格輪胎，這套底盤紮實程度不錯，沒有自主車常見的鬆垮，操控則完全的偏向舒適用途，

　　車內空間是帝豪EC8最大優勢，得益於2805mm的軸距，因此後排乘客可以擁有相當充足的腿部空間，即便是翹起二郎腿也沒有問題。另外，其後排中央地板比較平坦，所以後排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。

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　　車型三：一汽豐田卡羅拉

　　售價：12.38～19.98萬元

　　地臺：幾乎全平，空間利用率佳

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　　改款後的卡羅拉在看起來更加時尚，更加接近海外版本的卡羅拉車型，同時也減少了之前那種平庸感;尾燈樣式的改變談不上漂亮，但多少給人帶來些新鮮感。

　　2011款卡羅拉的內飾部分變化非常小，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現。另外同型號車型在儀錶盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和現款車型基本相同。

　　2011款卡羅拉的軸距與老款同為2600mm，在緊湊型車中這個指標剛剛及格，身高為176CM的男性乘客調整到合適駕駛位置，後排腿部到前排有一拳的距離，相對於現在同級別的家用車來説只能説中規中矩，但全平的後排地板可以讓長途旅行更加輕鬆。另外，卡羅拉全係配備的後排中央頭枕也並非所有同級車都具備的。

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　　在15萬元價格內，我們可以選擇1.6L或1.8L發動機，都具有雙VVT-i技術，指標還不錯，搭配5速手動或6速手動，4速自動以及CVT變速箱，也完全足夠拉動滿滿5人以及隨身行李。至於2.0L發動機，則沒有太多必要。有那個支出，還不如直接購買B級車合適。

　　車型四：東風本田思域

　　售價：13.18～18.58萬元

　　地臺：近乎全平，空間令人滿意

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　　思域1.8L發動機驅動整備質量不到1.3噸的思域，在多數情況下都能表現得比較輕盈，畢竟最大功率達到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。不過當時速超過100公里後，儘管發動機再積極，也開始顯露出一絲勉強。

　　思域增加2.0L發動機單元顯然是為應對運動市場需要而主動進攻的一個信號，最大功率達到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,擁有本田招牌的i-VTEC智慧可變氣門正時與升程技術,動力指標大致和雅閣2.0L類似。配備5擋自動變速箱，最高車速可達200Km/h。相比同排量的2.0L自然吸氣車型，思域的各項指標都屬於領先位置。不過在我們今天的用車推薦看來，2.0車型不但價格高了，實際動力對一款緊湊車也是超出大多數人的需要了。

　　新思域的底盤仍然是麥弗遜加雙橫臂式前後懸挂結構，雖然基礎沒有變化，但懸挂韌性比老款有很大提升，在經過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是變得更加沉穩。新加入的電動助力手感不錯，轉彎時具有準確的指向性，給駕駛者充足信心，同時保持了本田一貫的輕巧。

　　新思域的軸距縮短了30mm，只有2670mm，但通過合理的設計，車內空間相比老款並沒有縮減，我們實際體驗之後，對縱向空間還是表示滿意，只是頭部空間若能再寬敞一些就更好了。平整的後排地板對提高後排中間乘客的舒適性還是能起到很重要作用的。在合資緊湊型車中，除了豐田卡羅拉和本田思域，似乎也沒有其他車型將地板做得這麼平整。

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　　全新的九代思域的外形輪廓和老款相比沒有太大差異，前傾的A柱和短小的車尾還是當年那種充滿活力的風格。不過九代思域對車頭線條進行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起來犀利了一些，而不像過去那般女性用車氣息十足。新思域在上層儀錶板中央增加了一個彩色屏幕，可顯示行車電腦、多媒體和導航信息，通過方向盤上的多功能按鍵來實現。

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　　車型五：北京現代索納塔八

　　售價：16.69～24.99萬（優惠2.8萬元，15萬元可以買入門款）

　　地臺：幾乎全平，軸距2795mm

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　　索納塔2.0L全鋁發動機擁有D-CVVT進排氣可變氣門正時技術，，最大功率可達121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技術性能參數比同級車型比如雅閣、凱美瑞都要出色。

　　另外，索納塔配備了6速手自一體變速箱，這目前也是現代和起亞家族的主力變速箱單元，雖然沒有雙離合那麼先進，在實際操控中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數量也比同級一些日係車佔有優勢。作為5人出行的代步工具，索納塔八即便不算充沛，但也絕對不會給人感覺慢吞吞的。

　　索納塔八擁有2795mm軸距，這在尺寸上已經非常接近最主流的B級車標準。實際體驗來看，儘管後排腿部空間不是太充分，頭部也因為流線輪廓受到影響，但幾乎全平的地板卻是一個難得的設計，最少滿載5人時，中間乘客腿部再也不需尷尬的蜷縮在地板鼓之上。

　　索納塔八的底盤有所進步，懸挂的支撐不但擁有一定的韌性，車身傾側也被控制在一個有合理的範圍內，底盤給駕駛者清晰的整體感不錯。只是與美係或德係同級轎車比擬的話，還是缺乏一些火候。電動助力提供了很輕盈的駕駛方式，只不過手感和指向精確程度還達不到一款稱之為駕駛樂趣車型的標準。

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　　外觀方面，索八採用了Fluidic Sculpture流線設計元素，從車前臉到車頂再延續到車尾一氣呵成。在形成視覺衝擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的風格，這種感覺和大眾CC、奔馳CLS等車有近似的元素。內飾也非常清新，索納塔採用了藍色背光的炮筒式自發光儀錶盤，中間還有3.5寸彩色顯示屏，可用於顯示車載行車電腦信息、車輛狀態等等。

　　總結：地臺全平看似簡單，但因為發動機排氣和前座中央扶手等設計原因，大多數車型還是選擇了鼓包的簡單處理辦法。但我們也可以很高興的看到，越來越多的廠商也開始日益重視細節，特別是日韓品牌，走在了其他車型的前列，而自主品牌也有不錯的表現，不單單是帝豪EC8，像騰翼C50，C30都是其中優秀的代表。