雪佛蘭邁銳寶的上市讓中級車壇的更新換代暫告一段落，但這也讓很多打算購車的朋友著實犯了難，面對德、法、日、美、韓不同風格的車型確實有些眼花繚亂。對於消費者來説，購車必定要根據自身的需要和實際用途考慮，既能家用也能出息各種場合的中級車肯定受到消費者的歡迎。今天，我們就給大家推薦幾款20萬元左右，能上高級會所也能開去買菜接孩子的中級車，希望對大家的購車有一定的幫助。

　　新邁騰：工藝嚴謹 動力系統優秀

　　指導價：19.98萬--33.48萬

　　在同級中型車中，邁騰擁有最先進的動力總成技術，除了自家兄弟帕薩特外，還沒有哪款車在技術方面超越邁騰。雖然上一代邁騰擁有出眾的技術優勢，但相比眾多競爭對手沒有空間、配置上的優勢，所以老款邁騰一直是叫好不叫座。

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　　隨著全新的邁騰大刀闊斧的改革，新車在保持先進技術優勢的同時，外形更加氣派，消費者更為關注的空間問題也得到了全面改善，新邁騰是款倍有面兒的中級車。

　　新邁騰採用了TSI+DSG動力組合，1.4TSI+7速DSG不僅動力較為充沛，而且比較省油，實際駕駛市內大概只要8-9升。相比1.8T和2.0T，1.4T可以加93號汽油，無形中也省了一筆後續開支。1.8TSI車型為主打，這款發動機擁有118kW/5000-6200rpm的最大功率以及250Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，配合7速DSG變速箱，動力表現非常強勁。

　　除了三款TSI發動機外，新邁騰還提供了3.0L V6版本車型，這也是邁騰提高檔次和身份的車型，性價比不高。

　　新邁騰全係標配電子手剎以及Autohold、自動駐車功能，這讓邁騰的駕駛顯得非常從容，特別是市區經常擁堵的情況，Autohold的優勢就會體現出來。只要按下Autohold功能鍵，將車剎住，起步時只需輕踩油門即可，高科技所帶來的這種優雅從容駕駛是包括凱美瑞、索納塔、致勝等同級對手所不能比的。

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　　全新一代邁騰無論是車身尺寸還是軸距都是同級車型中的佼佼者，新車的整體造型引用了大眾旗艦輝騰的設計元素，無論是前臉還是尾部設計，新邁騰都要比老款更為大氣莊重。

　　新邁騰車身運用了不少鍍鉻裝飾來增強整車的豪華感，進氣格柵、前霧燈、保險杠下唇、車身側裙邊、車尾保險杠下沿等多處部位都進行了裝飾點綴。

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　　此外，新邁騰還加入了LED日行燈、LED尾燈等時尚設計，這些設計都讓新邁騰更有氣質，無論是家用還是出席商務場合，新邁騰都不失面子。

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　　內飾方面，雖然新一代邁騰基本沿用的老款邁騰的內飾設計，但是材質用料和金屬裝飾件的合理運用，令其內飾看起來依舊時尚大氣，而且充滿了商務氣息。

　　中控臺上深色桃木裝飾以及石英鐘錶的加入，讓新邁騰顯得特別典雅。新邁騰比較注重內飾用料，中控臺採用了大量軟性材質，手感特別舒服，車門面板也使用了軟性材質以及木質、鋁制裝飾，在觸手可及的地方極力營造豪華感，德係車紮實的做工和用料在新邁騰體現得非常明顯。

　　加長之後的邁騰軸距達到了2812mm，乘坐的舒適性得到很大改善，特別是後排空間的表現更讓人期待。

　　以180cm身高乘客為例，邁騰前排頭部空間讓人滿意，頭頂與頂棚之間有將近一拳的距離，在駕駛席操作中控臺、換擋都非常順手。

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　　而在後排，同樣身高的乘客能有一拳的頭部空間，達到了該級別車型中高水平。2812mm的軸距確實有著立竿見影的效果，三拳左右的腿部空間，可以讓乘客舒服地找到任何乘坐姿勢，即使是身材比較高大的乘客在邁騰後排蹺二郎腿也沒有問題，而且車門的開啟角度大，上下車非常方便。

　　此外，邁騰在副駕駛座椅上靠背上設有調節按鍵，只要輕輕一按就能在后座支配副駕駛的空間，這種設計很適合現在這款商務風格濃厚的邁騰。唯一遺憾的是，邁騰後排中央地板鼓包太大，滿載時中間乘客乘坐的舒適性難以保證。

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　　點評：TSI+DSG的動力總成技術為新邁騰贏得了聲譽，AUTOHOLD、電子手剎等高科技裝備讓新邁騰的駕駛顯得非常從容便捷，全新的外觀設計賦予了邁騰更氣派豪華的氣質，加長之後也一改空間上的劣勢，德係車一貫嚴謹的製造工藝和高標準的安全配置，這些優勢都讓新邁騰的實力大增。

　　標致508：法係最符合國人的選擇 配置厚道

　　指導價：16.97萬--22.97萬

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　　目前中級車市場競爭異常激烈，如何在眾多同級車型中脫穎而出確實困擾著很多廠商，作為在中國市場首次推出中級車的標致來説，508則把重點放到了配置方面，給消費者帶來了一款配置豐富全面的中級車，而享用這道法國大餐的花費也相當划算。

　　在售標致508推出了2.0L、2.3L兩個排量6款車型，全係車型標配ESP電子行車穩定、牽引力控制系統、自動駐車/上坡輔助以及前排側氣囊，安全配置在同級車型中算是非常豐富的，優於日韓係車型。

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　　除了高標準的安全配置外，標致508盡可能多地提供舒適性配置。多功能方向盤、自動雙區空調、後排空調獨立出風口、風冷手套箱等都是全係標配，特別是全新的方向盤不僅造型大氣而且手感極佳。

　　售價為22.97萬的旗艦版車型在舒適性配置方面的表現非常全面，GPS導航、巡航定速、倒車影像、中控彩色大屏幕、內置硬盤、藍牙車載電話、自動頭燈、氙氣大燈、電動遮陽簾等配置都出現在它的配置清單上。

　　此外，人機交互系統、抬頭顯示系統也是這款車的特色配置，更為重要的是，旗艦版車型座椅的功能非常強大，前排真皮座椅不僅均被電動調節，還提供加熱、記憶、按摩等功能，就連後排座椅也具備電動調節和加熱功能，這在同級車型中非常少見。

　　作為一款標準的中級車，標致508在乘坐空間方面的表現也非常到位。該車尺寸為4792mm1853mm1456mm，2815mm的軸距也秒殺大多數競爭對手。身高180cm的乘客在前後排能獲得3指左右的頭部空間余量，長時間乘坐會感到一些壓抑。

　　2815mm的軸距帶來了非常充裕的后座乘坐空間，同樣身高乘坐在後排腿部能有2拳多的空間余量，後排地板也比較平整，乘坐三人時也不會顯得擁擠。此外，標致508副駕駛席設有調節按鈕，需要時後排乘客可以通過調整前排座椅來獲得更為舒適的乘坐，這也成為中級車種較為主流的一種設計。

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　　置身標致508車內能感受到全新的標致設計，中控臺造型大氣時尚，運用了真皮、軟性材質、鋼琴烤漆、鍍鉻等材料打造出豪華、穩重的商務氛圍。標致508提供了淺色和全黑內飾，後者應該會更受消費者的歡迎。

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　　作為全新車型，標致508的外形拋棄了法係車一向另類的設計，帶給我們的是一種穩重、典雅的感覺，無論是大嘴格柵還是流暢的車身線條，標致508所體現出來的宜家宜商的氣質確實非常符合國人的審美，比起同平臺的雪鐵龍C5更為氣派。

　　動力方面，標致508提供了2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機。其中，2.0L發動機的最大功率為108/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，採用CVVT連續可變正時系統，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。

　　2.3L全鋁發動機採用VTCS可變相位氣門正時技術，擁有126kW/5875rpm的最大功率以及230Nm/4150rpm的最大扭矩，匹配6檔手自一體變速器，動力表現達到同級車中等水平，基本上能夠滿足日常駕駛需求。

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　　點評：配置豐富、價格厚道是標致508留給消費者最好的印象，作為中級車市中的新人，標致508顯得非常有誠意，對國內消費者喜好的把握也相當到位。雖然標致508中低配車型配置並不十分出色，兩款豪華版以及旗艦版車型的配置相當給力，在同級車型中的性價比優勢也很明顯。

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　　● 邁銳寶：美係肌肉外表 內裏科技時尚

　　指導價：16.29萬-22.99萬

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　　剛剛上市的雪佛蘭邁銳寶是一款個性鮮明的中級車，有著純粹美係肌肉車的外表，這幅外形能否得到消費者的認可將決定邁銳寶的未來。與出自同一平臺的君威定位相似，邁銳寶也是一款注重駕駛的中級車，熱愛操控的朋友會對邁銳寶情有獨鍾的。

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　　作為雪佛蘭旗下首款真正意義上的中級車，邁銳寶的設計融入了雪佛蘭最新的家族設計，盾形格柵、十字金領結是雪佛蘭的身份識別標誌。車頭飽滿的線條、熏黑透鏡大燈以及運動化的保險杠，邁銳寶美式肌肉感從車頭便開始了。

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　　其實，尾部設計才是邁銳寶的亮點，車尾借鑒了大黃蜂科邁羅的設計靈感，方形的尾燈和粗壯的雙排氣管顯示出了美式肌肉車的力量感，這種設計在中型車中是非常少見的，男性消費者應該很喜歡這種設計。

除了外形設計上非常新穎之外，邁銳寶內飾設計也同樣充滿著吸引力。

　　該車採用了環抱式設計，中控臺呈現出環形，正副駕駛席的獨立感非常強，特別是副駕駛席側的中控臺層次分明，空調出風口處的設計也很有亮點。

　　中控面板集中了眾多操作按鈕，而且設計都較大，功能標識也簡單易讀上手難度很低。

　　與新君越一樣，邁銳寶車內同樣採用了冰藍色氛圍燈，夜間行車時車艙內頗具科技感和豪華感。更有意思的是，在進行音響操作時，藍色的呼吸燈也會隨著方向左右轉動，頗有意思。

　　細節方面，邁銳寶美式肌肉車的設計依然繼續，儀錶盤借鑒了科邁羅的設計，方形的造型很有幾分機械感，有不小的視覺衝擊力。

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　　還有，邁銳寶的排擋雖然樣式普通，但手動換擋模式很獨特，既不是前後方式也不是左右方式，而是在擋把頭上增加了兩個按鈕，操作起來有點像玩遊戲手柄。此外，三幅式方向盤造型非常犀利，手感也相當出色。

　　邁銳寶的車身尺寸為486918541472mm，軸距僅為2737mm，這也説明了空間並不是邁銳寶的賣點。

　　身高180cm的體驗者在前排頭部空間大約有4指，空間較為寬裕。2737mm的軸距相比主打空間的日韓係車型以及邁騰、標致508等歐係車型不佔有優勢，但主打個人駕駛使用的定位使得它的空間也基本能夠滿足需要。

　　同樣身高的乘客坐在後排腿部空間有兩拳左右，由於車頂比君威要稍平直一些，而且車頂內也有凹槽，後排乘客的頭部空間並不十分跼踀。

　　邁銳寶2.0L發動機的最大功率為108Kw/6200rpm，最大扭矩為190N.m/4600rpm，動力表現對於邁銳寶只能算是夠用。2.4L SIDI發動機最大功率137kW(186馬力)/6200rpm，最大扭矩240牛米/4800rpm。

　　兩款車型均匹配了第二代S66擋手自一體變速箱，手動模式換成美國車常用的按鍵式，也依然沒有S擋。第二代S6變速箱在換擋速度上以及平順性上要優於第一代，駕駛者能體會到更為舒適的駕駛感覺。

　　邁銳寶採用了麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，儘管邁銳寶看上去美國味十足，但它的操控表現更像是一輛歐係車，它的懸挂系統韌性十足，即便高速過彎車身的側傾幅度依然很小，而且懸挂對路面的震動過濾比較徹底，乘坐的舒適性得到很大的提高。

　　點評：有著美式肌肉車色彩的邁銳寶注重駕駛體驗，而對車輛的配置方面缺乏過多的考慮，對於配置比較在乎的消費者可能並不是什麼好事。不過，邁銳寶確實一款骨子裏非常運動的中級車，無論是外觀、動力、操控都打上駕駛者之車的烙印。

　　● 新凱美瑞：細節人性化 駕駛乘坐皆舒適

　　指導價：17.98萬--27.48萬

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　　凱美瑞憑藉精緻的做工，良好的乘坐舒適性在消費者中也是有口皆碑，新一代車型更加注重細節人性化設計，舒適性配置也得到了全面提升，家用也好商務也罷，新凱美瑞都顯得非常合適。

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　　外觀方面，第七代凱美瑞完成了一次脫胎換骨的升級，新車採用了歐版凱美瑞的設計元素，上一代凱美瑞中庸完全沒了蹤影。新車的前臉線條比較硬朗，U型格柵造型雖與現款車型相同，但五副格柵的輪廓顯得更為精緻。前大燈造型銳利，全係配有透鏡，顯得特別精神。

　　新凱美瑞的車身側面也經過了優化設計，銳利的前大燈側面上揚的角度和保險杠的運動效果十分出彩，腰線採用上揚設計，並且取消了現款車型車身防擦條，使得新凱美瑞車身側面效果更為簡潔。

　　新凱美瑞的尾燈和後保險桿得到重新設計，前後風格更為統一，雙排氣管的設計同樣有著很足的運動范兒。

新凱美瑞內飾在佈局、質感方面比現款車型有所進步，豪華氛圍更明顯。

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　　內飾方面，新凱美瑞也同樣進行了重新設計，設計佈局、質感方面比現款車型有了長足的進步。內飾突出了典雅、豪華的氛圍。豐田車常用的上深下淺的雙色內飾顯得非常溫馨，中控臺、方向盤等區域運用了不少暗紅色桃木裝飾。

　　全新的四幅多能方向盤造型大氣，功能表現得也非常齊全，並且採用了桃木裝飾，與內飾風格更加統一。

　　儀錶盤更富現代氣息，黑底白字以及冰藍色指針較之現款更具吸引力。總體來説，新凱美瑞的內飾設計顯得更加精緻，也更有豪華感。

　　相比現款車型，新車寬度增加5mm，高度降低5mm，而軸距則保持不變仍為2776mm，不過新凱美瑞的空間表現依然出眾。新凱美瑞的前排座椅寬大而舒適，駕駛席標配電動8向調節，副駕駛為4向調節。

　　經過同事的測試，身高182cm的乘客在前排能獲得一拳左右的頭部空間，橫向空間也非常寬鬆。而在後排，腿部空間以及頭部空間都讓人感到滿意。

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　　凱美瑞的後排地板幾乎是非常平整的，中間乘客也可以很舒服地乘坐，即使後排坐上三個成年人也不會顯得擁擠。凱美瑞後排中央扶手上添加了控制單元，可以對音響、後排遮陽簾、空調進行調節。

　　為了營造舒適的乘坐環境，後排的座椅也具備了靠背角度調節功能，這項提升舒適性的功能在同級産品中也是少有的幾款高端車型才有提供的。同時為了滿足客戶的商務用途，副駕駛座椅也增加了由後排乘客直接控制的調節按鈕。

新凱美瑞配置了10安全氣囊，全面保護車內成員的安全。

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　　安全配置方面，新凱美瑞配置全面的10安全氣囊，為後排乘客也提供了側向氣囊，併為前排乘客提供了膝部氣囊。而在副駕駛的氣囊中部帶有凹槽，在氣囊彈出時，氣囊會與乘客接觸面積更大，起到更好的保護效果。

　　G-book導航系統也是豐田高檔車型上必不可少的配置，通過第三方服務，改變了導航系統傳統的錄入方式，使用起來更加方便。綜合來看，新凱美瑞的人性化設計大為提升。

新凱美瑞搭載的2.0L發動機儘管動力一般，但後期維護費用較低。

　　動力方面，新凱美瑞依然提供了2.0L發動機+4AT變速箱的動力總成，108kW/6000rpm的最大功率以及190N.m/4000rpm的最大扭矩能夠滿足日常駕駛需要，而且2.0L發動機性能可靠，後期維護保養費用較低。不過與之匹配的四速變速箱技術較為陳舊，對要求多檔位的朋友來説可能難以接受。

　　新凱美瑞換裝的全新的2.5LVVT-i自然吸氣發動機發動機，最大輸出功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N.m/4100rpm，動力性能較老款車型有所提升。

　　2.5L車型配備了全新的六速自動變速箱，並且具備S擋，動力表現更加順暢，燃油經濟性有所提升。

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　　點評：凱美瑞是一款標準的舒適性中級車，操控、運動跟它完全沾不上邊，新款車型把重點放到了如何提高駕駛乘坐舒適性，配置如何豐富，設計如何更豪華更人性化方面，新車所做的努力也是卓有成效的，無論是家用還是商用，凱美瑞都顯得特別從容。

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　　●北京現代新索納塔：外形內飾流暢時尚 優惠較大

　　指導價：16.69-24.99萬

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　　韓係車的每次更新換代都會有大的動作，索納塔就是其中一款轉型非常明顯的中級車，如果不是延用了索納塔的名號，我們很難將它與上一代車型聯絡起來。外形靚麗、時尚、動感成為索納塔八的設計元素，它也是中級車市中為數不多的運動派。

　　新一代索納塔採用了流體雕塑的造型設計，整車造型流暢，運用了大量鋒利的線條打造出強有力的衝擊感。

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　　銳利的前大燈顯得很有衝擊力，鋒利的進氣格柵讓索納塔的運動感尤為強烈。採用前後短懸挂設計的索納塔，車身比例協調也顯得非常修長。

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　　貫穿于前後車身並與尾燈連成一體的腰線極大地提升了整車的檔次感，而車頂B柱後至C柱的Coupe設計也十分有活力，但這也在一定程度上犧牲了後排的頭部空間。

索納塔配備全景天窗與車身銜接流暢，對消費者很有吸引力。

　　另外，全新索納塔給人深刻印象的還有它超大的全景天窗，這是目前最為流行的配置，對於很多消費者來説充滿了誘惑力。

索納塔內飾運動感十足，豐富的線條給人以很強的視覺衝擊力。

　　全新索納塔的內飾設計比起上一代車型有著質的飛躍。索納塔的內飾設計非常運動，大量複雜而豐富的線條出現在方向盤、中控臺區域，給人以很強的視覺衝擊力。

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　　鍍鉻炮筒式的儀錶盤一向是展現運動型車的好地方，黑底白色的設計非常清晰，索納塔還在儀錶盤中加入了藍色的光圈。時速和轉速表中央分別設有圓形屏幕，能夠顯示水溫、油耗、檔位等信息，儀錶盤中央還設有行車電腦彩色顯示屏，整個儀錶盤營造出了不錯的科技氛圍。

　　索納塔的前排空間非常充足，一拳的頭部顯得非常寬裕，腿部空間也不會讓駕乘者感到壓抑，舒適的座椅提供了很好的支撐，操作中控臺、駕駛也都非常從容。

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　　由於要照顧到動感的外形，索納塔並沒有一味地追求大空間。2795mm的軸距足夠保證後排乘客的腿部空間，同樣身高的乘客在後排能獲得兩拳的腿部空間。不過由於車頂過度流線型的設計導致後排乘客的頭部空間受到限制，三指左右的頭部空間余量會使長時間乘坐感到一些不適。

　　動力方面，全新索納塔提供2.0L和2.4L兩個排量的Theta-II型發動機。其中，2.0L發動機擁有121kW的最大功率以及198Nm的最大扭矩，而2.4L發動機的最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為231Nm/4000rpm。

　　與這兩款發動機匹配的都是6擋手自一體變速器。2.4L車型的動力表現比較出色，駕駛感也比較突出，高配車型還配有撥片換擋，駕駛樂趣有所提高。

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　　點評：索納塔八全新的外觀設計確實有著很強的視覺衝擊力，對於年輕消費者來説尤為如此，只是少了些許的穩重和成熟。索納塔八是同級車型中極少提供全景天窗的車型，這項裝備無形間增強了它的市場競爭力，更重要的是，索納塔八目前的優惠幅度相當驚人，韓係車的高性價比優勢將是它最重要的競爭砝碼。

　　●長安福特蒙迪歐致勝：長軸距空間寬敞 新動力很給力

　　指導價：16.98萬--25.28萬

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　　蒙迪歐致勝自推出之日起漂亮的外形和寬敞的乘坐空間給人留下很深的印象，但並不給力的2.0和2.3L發動機顯然嚴重拖了後腿，不過這種情況在改款之後的致勝上有所改觀。全新的動力系統賦予了蒙迪歐致勝更為出色的表現，成為同級別車型動力總成技術頗為先進的多面手。

　　動力方面，蒙迪歐致勝搭載了兩款2.0GTDi發動機，低功率版車型的最大功率為149kW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/1750-4500rpm；而高功率版發動機則將功率提升到176.5kW/6000rpm，最大扭矩更是達到了340Nm/1900-3500rpm，匹配Powershift 6擋雙離合變速箱。

　　這兩款發動機都採用了先進的缸內直噴技術，動力表現非常出色而且燃油經濟性同樣十分出色。另外，兩款發動機的燃油標號也僅為93號汽油，日常使用的成本得到很好的控制。

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　　致勝2.0T車型不但標配了ESP、自動駐車/上坡輔助等安全配置，而且電動天窗、真皮座椅等國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，前排座椅電動調節、後視鏡折疊、雙區自動空調和后座出風口也都一應俱全。除此之外，豪華型還擁有無鑰匙啟動系統、定速巡航、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、轉向頭燈輔助、後視鏡電動折疊等齊全的舒適裝備，性價比非常高。

　　致勝擁有4854mm*1886mm*1495mm的整車尺寸，2850mm的軸距在同級車型中也是出類拔萃，寬敞而舒適的乘坐空間也是致勝的重要賣點。

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　　身高180cm的乘客在後排能輕鬆獲得超過三拳的腿部空間，可以滿足後排乘客任何乘坐姿勢，即使蹺二郎腿也不是問題。稍顯遺憾的是，致勝的中間地板突起的大鼓包對中間乘客乘坐的舒適性有所影響。與充裕的腿部空間相比，致勝的後排乘客頭部空間表現較為一般，同樣身高的乘客可以獲得三指左右的頭部空間余量，稍顯跼踀。

　　如果副駕駛座沒有人的話，後排乘客還可以通過靠背上的按鈕來調整副駕駛座的前後距離，實現後排乘坐空間的最大化，這對長途旅行來説非常有必要。

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　　作為一款中期改款車型，蒙迪歐致勝在外形方面並沒有太大的變化，只是進行了局部設計調整。新車依然採用福特家族式的X型前臉設計，雖然車頭造型與老款車型變化不多，但豪華感的提升卻隨著鍍鉻裝飾條的增加而體現出來。新車加入了LED日間行車燈，不過也只是高配車型的專屬。

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　　尾部設計與老款車型比較相似，尾燈造型上與老款相似，不過佈局進行了重新調整，白色部分採用蜂窩狀設計突出了運動感。此外，新車取消了老款車型誇張的尾翼，而採用了類似于擾流板的小尾翼，造型更為協調也更加符合運動型轎車的氣質。

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　　內飾設計方面，新款致勝與老款車型的中控臺造型幾乎沒有任何區別，運動和科技感依然是設計的主要思路。四副式多功能方向盤功能強大，手感也非常出色。儀錶盤中央大尺寸彩色液晶屏和中控台中央大屏幕能為駕駛者提供盡可能多的信息，但顯示的信息有些重復。

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　　懷抱式的設計營造出安全、舒適的駕駛艙，車輛中控臺從上至下的軟性塑料包裹得相當厚實，手感非常不錯，做工相比老款車型依然沒有太大提高，只要消費者不過與挑剔也能接受。

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　　點評：致勝是中級車壇中極少能與新邁騰、帕薩特在動力總成技術方面相抗衡的車型，全新的動力系統讓致勝運動型轎車實至名歸。相比于大多數競爭對手，致勝擁有更加寬敞的乘坐空間，更為豐富的配置以及更高的性價比優勢。

　　總結：金無足赤，人無完人，車亦如此，每款車都有自己的特點也有自己的不足。作為消費者來説，選擇一款車型適合自己的車型才是最重要的，比如看重車輛的安全性能、技術先進性，那麼以邁騰、致勝為代表的歐美係車可能是比較明智的選擇。如果注重駕駛、喜歡個性一點，新上市的邁銳寶則是不錯的選擇。追求高性價比，標致508和索納塔更符合這個要求。日係車雖然安全問題一直為人所詬病，但凱美瑞所體現出來的舒適性和人性化設計確實值得很多車型學習。