日前有媒體稱北京市政府已經制定了《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生産企業對淘汰並更換新車的車主給予企業獎勵，該方案擬於8月1日起實行。

業內人士表示，該方案的補貼力度不夠大，對京城車市促進力度有限。但這是治堵限購出臺後，北京首個車市促進政策，表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。

補貼力度難促銷

中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉向中國證券報記者表示，北京市政府擬給予報廢老舊汽車補助為每輛車2000元-1.45萬元不等，但並沒有對企業獎勵的金額做出規定，有企業可能為促進銷售而進行獎勵，但這只是企業行為。

國泰君安證券分析師張欣表示，政府為了鼓勵淘汰老舊車型，可能對汽車生産企業進行引導和鼓勵，但由於車企的狀況不同，不太可能對車企進行強制執行。

該政策對於北京車市的作用，市場普遍反映較為謹慎。蘇暉表示，政府出臺該政策，不僅是在為明年北京“國Ⅴ”標準的實施做準備，同時也是為提升北京GDP做支撐。但是由於補貼標準比以前1.8萬元的力度更低，消費者的報廢更新需求可能會受到動搖。

張欣表示，如果政策補貼力度不夠大，那麼政策效果很難顯現。因為政策不能強制消費者淘汰老舊車型置換，且當前“國Ⅲ”以下大多以私家車為主，小排量且年限不長，這些用戶不會為了補貼而多花幾萬元進行汽車更新。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，政策對真正有更新需求的人來説是好事，但對其他車主來説，淘汰更新後即便收到補貼，加上購置稅、車險等費用，也比不換車要損失至少幾萬元。因此政策如果不是強制執行，那麼導向性作用大於實際作用。

當前，經銷商對淘汰置換補貼政策給予更多期望。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝表示，當前車輛更新佔新車銷售總量近四成，未來北京新增汽車數量受限的情況下，預計更新汽車的市場潛力更大。他認為該政策的出臺對下半年的車市將是切實利好，預計可促進京城車市銷量增一成。

對於是否有可能提高補貼標準，張欣表示，政府土地出讓金收入縮減，公共交通建設速度快，加大補貼將增加財政壓力，提高補貼的可能性較小；其次，補貼的受益者將是全國車企，因此北京提高補貼不太現實。

政策或延後

傳聞提到的8月1日執行大限未剩幾天，也仍未見正式公佈的實施細則。蘇暉表示，8月1日能否執行，要看這幾天實施的細則能否出臺，否則可能延期執行。張欣表示，至今，該政策只是在“研究”中，北京市政府並未明確表示過政策的執行日期，而在當前複雜的市場狀況中，該政策很可能無法在8月1日開始執行，即便是出臺了，預計促進效果也會大打折扣。

此外，北京市國五標準明年實施的宏偉藍圖正在遭遇現實的重重障礙。業內人士表示，要達到排放標準，需要努力的不僅是發動機的改進，更需要油品質量達標，即便是最好的發動機如果用低於國五標準的油品，也無法達標。此外，張欣表示，北京率先實施國五標準，並未在全國推廣，異地油品質量參差，或導致北京國五標準無法有效實行。

遲亦楓表示，治堵限購出臺後，淘汰更新政策可能會成為北京車市的首個促進政策，這表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。（張怡）