儘管“全球銷量第一”的稱號讓中國汽車業顯得喧囂而亢奮，但在中國汽車大躍進的過程中，天津一汽這個國內唯一一個專門從事小型車生産的老牌企業，卻變得沉默——小型車市場與車市的整體繁榮幾乎脫節。

為了更好地推進節能減排、促進小型車的發展，去年年初，我國正式實施汽車産業振興規劃，其中，1.6升以下（含）車型的購置稅減半。雖然該政策的初衷是“抑大揚小”，但實際上，刺激效果最明顯的卻是1.6升的A級車，包括伊蘭特悅動、卡羅拉、速騰、明銳和朗逸等，真正的小型車並未出現購買高潮，在乘用車市場的佔有率甚至還呈下降趨勢。

小型車賣得不好，主要有三個方面的原因：一是中國消費者的消費觀念問題，喜歡大空間、大排量，這個消費觀念短時間內很難改變；二是以雅力士、威馳等為代表的高品質小型車價格太貴，很難被中國消費者所接受；三是以奇瑞QQ、比亞迪F0等為代表的低價位小型車在品質方面讓人難以放心。

因此，如何生産高質低價的小型車成為市場難題。業內人士認為，從汽車市場的發展規律來看，小型車市場未來的發展潛力巨大。誰攻破了這一市場難題，誰就有可能佔領小型車市場的制高點，從而改寫中國小型車的歷史。在合資品牌中，上海通用新賽歐算是一種嘗試；而在自主品牌中，天津一汽即將上市的威志V2也在朝這個方向努力。

作為一汽自主規劃的三大基地之一，天津一汽承擔著一汽大力發展自主國民車的重擔。在相當長的時間內，紅旗轎車幾乎成了一汽集團發展自主品牌的唯一象徵。但是，隨著市場消費群體的平民化，奔騰系列和天津一汽威系列車型在自主品牌領域也開始脫穎而出。

事實上，上世紀80年代，天津一汽夏利在市場上的份額高達40%，對中國汽車工業的發展可謂功不可沒。據悉，截至目前，夏利單一品牌的産銷量已超過200萬輛，讓絕大多數車型難以望其項背。從特定的歷史階段來説，夏利作為國民車，給中國消費者提供了更價廉物美的選擇。然而，隨著夏利車型的沒落，天津一汽曾一度被市場所遺忘，而威志，正是在這時開始衝向前臺，承擔起衝量和品牌塑造的雙重任務。

數據顯示，威志一直都是天津一汽的銷量亞軍，月均銷量在5000輛左右，在今年3月份車市低迷時，曾創造了月銷量突破8000輛的佳績。在上市不到18個月的時間裏，銷量就突破10萬輛大關。此次天津一汽將新車型命名為威志V2，顯然有搭威志車型暢銷順風車的想法。

“威志V2是一款主打操控、並且在動力、安全和舒適性上全面佔優的時尚小車。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁認為，綜觀當前中國的小型車市場，以活力、時尚為訴求的車型不在少數，但將先進技術、良好的動力操控和出色的安全性及舒適性結合於一身的車型，還非常少見。

在消費者最為關心的價格方面，黨仁表示，威志V2隻提升産品品質，不增加産品價格。據悉，威志V2的預計售價為5萬到7萬元之間。業內人士認為，威志V2作為天津一汽小型車的轉折之作，寄託著天津一汽走向復興之路的夢想。“由此可見天津一汽著重打造威志系列車型的決心。”（馬連華）