我們中的人，要麼癡迷于操控靈敏的轉彎和灑脫的漂移，要麼鍾情于駕馭複雜多變的艱難與崎嶇，要麼已經擁有一輛屬於自己的愛車，要麼仍在憧憬能夠擁有一輛能夠詮釋自己靈魂的愛車，似乎只有體會和享受到這專屬感的駕駛樂趣才能令循規蹈矩的生活更加生動、充滿未知與挑戰。我們為之著迷的大多數純正血統的汽車也固執地選擇和秉承一種詮釋其品牌靈魂的驅動方式進行生産，日復一日地等待並吸引發覺它們、駕馭它們的伯樂們。

【前驅、後驅、四驅 盤點汽車的驅動形式】

眾所週知德國的奔馳和寶馬是以造前置發動機後輪驅動的轎車聞名的，而大眾幾乎全系列平臺都是前置前驅。即便有四驅版本的存在，也是在前置前驅平臺上開發出來的衍生産品。而日係車也一樣，豐田擅長造後驅車，像豐田皇冠、銳志、雷克薩斯系列車型等，都為後輪驅動。而本田則擅長造前驅車，幾乎所有的本田都是前置發動機前輪驅動的，就像大眾一樣，即便有四驅版本也只是從前驅平臺上衍生出來的産品。

奧迪A6採用的quattro四輪驅動

那什麼是汽車驅動方式？

汽車驅動方式是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。

前置前驅示意圖

最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動或拉動汽車前進的輪子就是驅動輪。

本田CRV四驅結構圖

汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他四種是以兩個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前後車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機後置。

名爵TF採用中置後驅

後面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示後輪驅動。4WD是四輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式。

那我們分別來介紹一下這五種汽車驅動方式，讓大家對車輛有個較直觀的認識，首先來看一個FF車型，中文叫前置前驅車型。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

前置前驅（FF）：所謂前置前驅是指，發動機前置，前輪驅動的驅動形式。

?

前置前驅

FF中的F是英文Front的縮寫。它表示“前”的意思。而前一個字母代表發動機的放置位置，後一個字母代表驅動輪的位置。所以FF（Front engine and Front wheel drive）的意思就不難理解為前置前驅了。

奧迪A4L採用前置前驅

這種驅動形式是在上個世紀70年代以後才真正得以廣泛應用的，而在技術上的完善也是從這個年代後開始的。現在大多數中小型轎車都採用了這種驅動形式，將變速器和驅動橋做成了一體固定在發動機旁，將動力直接輸送到車輛的前輪驅動上來，用比較形象的話來説，就是“拉”著整個車輛前進。

前置前驅的汽車有哪些特殊之處

首先，前置前驅不需要像後輪驅動那樣，通過一根長長的傳動軸把動力傳遞到後輪上，所以它的能量傳遞效率比後驅車高得多。動力性能的充分發揮以及燃油經濟性的提升就不言而喻了。

東風本田思鉑睿採用前置前驅

其次，FF驅動方式由於沒有傳動軸通過車內駕駛艙，所以車內駕駛艙空間非常寬闊，從而提供有效的乘坐空間。沒有了傳動軸，傳動系統的重量也會減輕，由於傳動系統屬於運動部件，所以重量減輕直接帶來的好處就是讓發動機響應性更好，提速更敏捷。

東風本田思域採用前置前驅

前置前驅車型最容易産生轉向不足這方面的原因。而另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力又要提供轉向時必須的橫向力，導致負荷過大，而容易産生打滑，而前輪打滑又會損失很多橫向力，這樣也會很大程度上導致車輛不能按照既定軌跡運動而是延轉向圓周的切線方向運動。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

邁騰採用前置前驅

不過這都是在特殊情況下才會産生的現象。而且隨著現在懸挂和輪胎技術的進步，前驅車的轉向極限也越來越高，日常駕駛幾乎碰不到這些情況。而前置前驅有一個很大的優點就是在雨雪天氣路滑的情況下，靠前輪牽引車身能夠易於保證方向的穩定性，不至於車輛由於驅動輪打滑而失控。

前置後驅（FR）：所謂前置後驅是指，前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。

前置後驅

其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是説，實際的行進中是後輪“推動”前輪，帶動車輛前進。

寶馬3係採用前置後驅

?
寶馬3係採用前置後驅

從最早的奔馳、寶馬汽車公司，將FR驅動方式運用到了他們的主力車型當中去，並活動了不錯的銷量。FR傳動方式，是將發動機和變速箱總成縱向佈置在發動機艙內，通常，發動機的放置位置比較靠後，變速箱則伸入到了駕駛室內。然後再通過一根長長的傳動軸把後差速器鏈結起來，最後從後差速器分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。

奔馳C級採用前置後驅

這種傳動方式相比FF來説有更合理的重心分佈。由於發動機的安置位置非常靠後，再加上傳動軸和後驅動橋，使得整車的重心比FF更趨於前後車軸之間。雖然它不能像中置發動機那樣達到完美的前後50：50的效果。但是比起FF來説重心的位置要合理很多。當然，這還不算它最主要的優點，FR最大的好處就是能提供更大的有效牽引力。

皇冠採用前置後驅

這個道理跟FF一樣，車輛在加速時重心是會後移的，那麼自然前輪負載減小後輪負載增大。這樣給作為驅動輪的後輪帶來好處。由於正壓力的增大，它能産生更大的抓地力及摩擦力來驅動車身，所以打滑的機會更小。

?
雷克薩斯IS系列採用前置後驅

發動機的動力越大就越需要驅動輪在加速時有更好的抓地力，FR正好滿足了這一點。作為FR傳動方式，還有一個FF做不到的優點就是驅動輪和轉向輪分開以後每個車輪的負荷降低，實現了各盡其能，所以輪胎的轉向極限更高，操控性更好。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

奔馳E係採用前置後驅

不過FR也有著先天的缺點。由於驅動輪變成了後輪在高速轉彎時，一旦後輪失去抓地力，後果則非常嚴重。很有可能這就是我們常説的甩尾。産生甩尾以後的直接後果就是轉向過度。它與FF車的轉向不足正好相反，整車向既定圓弧的內側運動，嚴重是甚至會做一個180度的原地掉頭。

銳志採用了前置後驅

所以對於駕駛經驗不夠豐富的人來説是非常危險的。不過對於駕駛經驗豐富的人來説，恰好可以利用這個轉向過度來提高轉彎速度，也就是我們常説的甩尾過彎。不過對於大多數人來説，如果沒有經過專門的訓練，是很難這麼精確的控制FR車的極限運動的。

雷克薩斯GS系列採用前置後驅

所以現在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統，這套系統能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限範圍之內而不至於産生危險的轉向過度。如果對自己的駕駛技術有足夠的信心，那麼可以人為關掉牽引力控制系統，來體驗甩尾過彎的駕駛樂趣。

中置後驅（MR）：英文全稱為Middel-engine Race wheel drive就是中置發動機後輪驅動的意思。所謂發動機中置，就是發動機的重心落在前後車軸之間。

中置後驅

與前置發動機不同，中置發動機的重心是落在車身中央的，首先從前後車輪承載重量來看是前後50：50的，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性。由於其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉向非常敏銳。

法拉利F430採用中置中後

不過由於跟FR一樣採用的是後輪驅動，所以導致高速過彎時一旦後輪産生側滑則會像FR一樣發生轉向過度。過於敏銳的轉向會讓車輛更容易側滑和失控。

蘭博基尼蓋拉多采用中置後驅

通常MR有兩種佈局，一種是發動機佈置在駕駛員前面的，譬如像寶馬Z4，還有奔馳SLR車型。這種縱置佈局的發動機設計都比較靠後，變速箱延伸到發動機艙，整個發動機的重心是落在前軸之後的。這種佈局往往讓人誤認為是前置發動機，但前後50：50的重量分佈足以證明發動機為中置。所以大多數人習慣稱之為前中置發動機。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

寶馬Z4採用中置後驅模式

另一種中置發動機的佈局則是將發動機佈置在駕駛員的後面，發動機位於後車軸與駕駛座位之間。這種佈局也能實現完全的前後50：50的重量分佈。像意大利跑車就喜歡採用這種設計，代表車型有法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多。

蘭博基尼蓋拉多采用中置後驅

前中置後驅

?那麼前中置和後中置又有什麼區別呢？

前中置發動機前輪驅動的車由於發動機是縱向佈置的，所以跟FR車一樣，動力需要轉一個90度的彎，而且長長的傳動軸也會損耗掉一些能量。由於需要遷就50：50的重量分佈，所以駕駛艙設計靠後，引擎蓋設計很長。

奔馳SLR採用中置後驅

後中置發動機的車，由於發動機都為橫置設計，所以動力可以直接通過齒輪傳遞給後軸驅動車身。但是除了要犧牲掉後排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間。所以日常使用性能降低，主要以駕駛樂趣為主了。

後置後驅（RR）：RR顧名思義為後置發動機後輪驅動，這是一種非常罕見的傳動方式。一般不在家庭用車上所使用，大多都會在高性能跑車上應用。

後置後驅

後置後驅最早由保時捷的創始人費迪蘭德保時捷設計，並且只有保時捷一個廠家把這種傳動方式沿用至今，成為保時捷的特有技術。所謂後置發動機，就是把發動機放置在後軸之後，而並不是有些人認為的放在駕駛座後面。像法拉利F430的發動機就放置在駕駛座後面，但發動機重心是在後軸之前的，所以F430為中置發動機。而後置發動機則只有保時捷911系列，獨此一家。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

2011款911採用後置後驅

後置發動機後輪驅動最直接的好處就是傳動系統的效率高，因為發動機離驅動輪近且省去了前置後驅車型上那根長長的傳動軸。有了高效的傳動系統，發動機的動力就能發揮的淋漓盡致。把發動機放置在後部，而且使用後驅動車身前進，那麼前輪負載減小，車頭的質量也會減小，轉彎所需要的橫向加速度也減小，因此，車頭的轉向會變的異常靈活，方向盤的響應也會非常之快。

保時捷911車型採用後置後驅

但重心落在後面，雖然車頭能輕易轉向，但車尾的質量過大，很容易造成轉向緩慢，後果就是前輪已經開始轉向，但由於車尾過重，使他的運動狀態變的緩慢，也就是説車頭已經偏離直線，但車尾仍然保持原有運動狀態前進。

保時捷911車型採用後置後驅

而駕駛RR車型高速過彎的特點就是，轉向非常靈敏，但轉向過後會帶來很大的轉向過度現象。也正是有了這樣的特性，使得保時捷能比其他車型擁有更靈敏的轉向。正因為有這樣的特性，所以，發動機動力越大，就越難駕禦。

保時捷911車型採用後置後驅?

因此，在普通版的保時捷車型中，只有911 cerrera系列是用的後置發動機後輪驅動，而動力更大的911 Turbo，卻改用了後置發動機四輪驅動，但相對更專業的GT3，還是沿用的經典RR傳動方式。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

四輪驅動（4WD 4X4）：所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力，一般用4X4或4WD來表示。

新一代大切諾基

四輪驅動的類型有很多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種：公路四驅和越野四驅。從分動器類型上可以分為三種：全時四驅，分時四驅，適時四驅。

新一代大切諾基

首先來了解一下公路四驅，平時我們在大街上所常見的兩輪驅動，無論是前驅還是後驅，發動機輸出的動力都是由兩個車輪來承擔，這就意味著每個車輪要承擔50%的驅動力。而四輪驅動的車型每個車輪獲得25%的動力，這就意味著每個車輪承擔的扭矩輸出減小了一半。

城市SUV東風本田CR-V

那麼在發動機動力相同的情況下，四輪驅動的車型由於每個車輪所承擔的動力輸出比兩輪驅動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發動機的房車也喜歡採用四輪驅動，譬如奔馳S系列和BMW5係也有相應的四驅版本。

奔馳S系列採用了4驅系統

作為越野四驅來説，除了能提高越野時的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能。就像普通的兩輪驅動汽車，如果驅動輪陷入泥潭打滑，則整個車就喪失了動力。如果四個車輪都能提供牽引力的話，那麼兩個車輪落入泥潭後另外兩個車輪還有提供牽引力的能力，讓車子擺脫困境。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

新一代大切諾基

再來看看分動器類型，共有三種模式。

?1、分時四驅(Part－time 4WD)

牧馬人採用了分時四驅系統

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。

2、全時四驅(Full－time 4WD)

斯巴魯森林人

這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。

?3、適時驅動(Real－time 4WD)

城市道路SUV一汽豐田RAV4

採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，避免了駕駛者的判斷和手動操作，應用更加簡單。