外遷渠道不暢、申領補助不易係深層原因；8月以來二手車成交量增加並不明顯

昨日，記者從幾大二手車交易市場了解到，由於二手車定價存在很大隨意性，要保證補助金額讓消費者完全受益很難。另外，網點位置對於消費者來説也不夠便利。不過多位業內人士均表示，對於二手車商販壓低成交價，很難真正去管制。

二手車商販掌握定價權

補助方案執行以來，“北京市老舊機動車淘汰更新方案”的簽約廠商已有23家。除政府補助外，很多車企都另行給予補助，但在終端執行層面並不完善。

一方面，消費者在置換舊車時一般把車賣給4S店或二手車商販，“然而這兩種途徑實際上最終都是賣給北京二手車經紀公司，他們掌握著定價權。得知消費者淘汰舊車可獲補助，他們很自然地壓低收車價格，充分利用消費者‘趕緊過戶舊車然後去買新車’的心理，不會太糾結于少賣幾千元。”北京某二手車業內資深人士説。

但從另一方面看，今年限購以來，二手車經紀公司經營普遍遇到很大壓力，這也使得他們增加盈利的慾望更迫切，“老舊車補助政策的目的是促進二手車銷售，同時讓老百姓獲利。但8月份以來二手車成交量增加並不明顯，價格也無多大回升。”北京亞運村汽車市場副總經理蔡海文説。

二手車外遷中間環節過多

據了解，目前北京消費者置換舊車時，一般都是賣給4S店，由其賣給本地二手車經紀公司，後者再將車賣給外地經紀公司，中間環節過多，每個環節都要掙錢，這使得成交價會被壓得很低。“真實原因是外遷渠道不暢，消費者直接賣給外地尚有難度，因而不得不借助中間環節。而很多過於老舊的車型，要外遷本身難度也很大，二手車商販常常拒絕收車或把車價壓低。”該二手車業內資深人士説。

還有一個問題就是目前發放淘汰舊車補助的網點對於車主來説不便利。截至目前，環交所僅公佈了四家置換補貼網點，大多遠離二手車交易集中的二手車市場，不能方便消費者申領置換補助。“這使部分商販存在這樣的操作空間，即與消費者達成這樣一種交易，把收車價格小幅提高，但低於補助的金額，然後代替消費者去領取淘汰補助，很多消費者為圖省事大多被迫同意。”該人士説。

不過補助申領網點正在增加。蔡海文表示，未來一週亞運村市場、花鄉二手車市場的補助申領網點將投入使用。

此外，車易拍市場總監陳茉怡表示，消費者在出售6年以上的老舊車型時，一定要在過戶發票的備註欄上註明此車外遷，而非在本市交易，這樣才能作為申領補助的憑證。