渦輪增壓在上世紀80年代曾有過輝煌的歷史，不過當時渦輪增壓器在技術上對於遲滯、保養以及壽命等問題並沒有很好的解決辦法，因此包括寶馬、本田等廠商都投身於自然吸氣發動機的研發。近年來，由於排放法規日趨嚴格、石油危機以及技術的不斷進步，渦輪增壓又迎來了“第二春”。

作為首款搭載“渦輪增壓直噴發動機+雙離合”動力組合的自主車型，比亞迪G6以嶄新的姿態向世人宣示著自主品牌的技術實力。

大眾正是以“TSI+DSG”黃金動力組合而獨步天下。如今比亞迪正迎頭趕上，G6所搭載的這臺TI渦輪增壓直噴發動機在技術上比肩國際水準，是“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金髮動機”五大技術的統一體。而DCT雙離合變速器雖然爽約此次試駕，不過工作人員表示4月底將開始向市場大面積推廣。

在比亞迪擅長的電子領域，G6積毫不掩飾地展現著自己的特長，包含智慧防疲勞預警系統、Keyless無鑰匙系統在內的58項電子智慧配置，使G6得以引領汽車智慧化時代的潮流。

先進的動力組合、豐富的科技配置，G6定位“T動力智慧新典範”確實很準確，而7.28-11.28萬元的售價也是G6足夠親民。也許比亞迪還需要做的就是完善其對細節方面的處理，提高自己的品牌影響力。

專業評測

外觀：穩重而不失運動張力，仍有模倣借鑒味道

相比于之前的比亞迪車型，G6無論從車輛整體造型還是細節的處理亦或抑或鈑金、油漆等都有了長足進步。從外觀上看，已頗具B級車的風範，而4860mm/1825mm/1463mm，軸距2745mm的車身尺寸也讓比亞迪G6達到B級車的“身板”。

前大臉採用了時下流行的“深U”造型，明朗大方。從前格柵向後延伸至引擎蓋上的兩條突出造型肌肉感。盾形高亮鍍鉻中網前格柵，與凱美瑞的前格柵十分相似。鷹眼式前大燈造型銳利，雖然沒有應用時下流行的LED日間行車燈，但鍍鉻飾條、上沿的白色燈眉以及自動開啟、大燈延時關閉功能的應用使其很顯檔次，配以時下流行的深U型鍍鉻前格柵，令整個前臉神采飛揚。此外，比亞迪G6在配置方面也比較到位，前臉還設有兩個雷達探頭。

比亞迪G6的側面車身與第七代雅閣非常相似，並沒有太多給人驚喜的地方。高腰線讓整個側面整體顯得立體一些，較平的車頂與粗壯的C柱使其看上去很沉穩。較低的窗線設計也使得車內有不錯的視野。

位於前翼子板後方的Turbo標識顯示著G6不凡的實力。

16寸運動型雙五輻鋁合金輪轂的使用使G6多了一絲靈動的氣質，G6配備的佳通輪胎尺寸為205/60 R16。

車輛尾部緊湊利落並不複雜，鍍鉻裝飾條橫貫車尾並與尾燈結合。而棱鑽式LED組合尾燈的應用增加了車輛的運動氣息。

值得一提的是，車尾的“BYD”標誌，在大燈開啟後，可發出紅光，新穎的設計不僅美觀還似乎向外散發出一種威懾力。

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內飾：配置豐富、科技含量高，材質還需進一步提高

進入車內，豐富的配置傳遞出強烈的科技氣息。上深下潛的顏色搭配也比較符合中國人的審美觀。方向盤和中控臺都有鍍鉻裝飾，烘托科技感。而前門扶手處以及前駕駛扶手處均採用桃木裝飾，略顯老氣。

G6採用的是多功能集成方向盤，真皮包裹的方向盤粗細和握感都不錯。不僅如此，方向盤還可以4向調節，方便不同駕駛者使用。

多功能按鍵自然也是不可或缺的，與S6上的佈局一樣，左側為音響控制按鍵和藍牙電話按鍵，右側為行車電腦控制按鍵和側視、倒車影像的切換按鍵，側視影像能有效地使駕駛者看清側面盲區，為停車和狹小空間挫車提供方便，而這項配置往往配置豪華車上，在這個級別並不多見，可見比亞迪配置上的優勢。

在內後視鏡中還有一塊電子小屏幕具有指南針功能，非常實用的功能。

比亞迪G6雙TFI屏液晶組合儀錶盤極具科技感，藍色的背光和紅色的指針帶給人科幻的感覺，中間是巨大的車速表，兩側的液晶屏幕承擔的是顯示車輛信息的功能。

儀錶盤右側還有一個球形標識顯示的是發動機的工作狀態。整個儀錶盤設計確實很吸引眼球，不過很多人還需要一個適應的過程，因為轉速表等數據都以液晶顯示，與我們日常讀數習慣不太一樣。

G6還全係搭載Keyless智慧無鑰匙系統輕鬆實現車輛的無鑰匙進入、一鍵啟動等，方便快捷也符合當下流行趨勢。

中控臺各個區域分工明確按鈕設計比較規整，只是按鍵和旋鈕操控手感一般，做工還是有較大提升空間。

大尺寸多功能信息顯示屏是中控臺上最大的亮點，採用全中文注解，搭配電容式多點觸控數字屏DVD多媒體系統、GPS語音導航系統，還帶有車載數字電視，功能強大。屏幕比較容易反光，影響清晰度。如果採用凹陷式設計，或給屏幕加個“帽檐”，效果會理想些。

值得一提的是，G6還配備了一套5.1聲道10揚聲器的音響系統，音樂效果堪比影院級別。不僅如此，還可以根據需要調節聲場，使音樂渲染能夠在不同位置重點展示。

不僅如此，雙離合版比亞迪G6還搭載了一套智慧疲勞式駕駛預警系統，可以實現“全天候實時監測；人工智慧識別；多媒體語音報警；疲勞等級自動調整”四大功能，全方位構築汽車的安全屏障。

TPMS胎壓自動監測系統也是雙離合版G6的又一安全屏障，它可進行“開機自檢；欠壓報警功能；漏氣報警功能；系統故障報警；當前輪胎壓力值顯示”，以實時監測全車車輪的胎壓是否正常，保證出行過程中實時掌握胎壓信息。而這些創新科技配備往往是在B級甚至更高級別的車型上才配備，由此我們也能看出比亞迪爭奪市場份額的決心。

天窗對於中國市場來説簡直是必須的，G6也不例外，只不過天窗開關位置稍有改變，由車頂前部轉移到方向盤的左下邊（反光鏡調節按鈕旁），此設計在使用過程中會有一些麻煩，在駕駛過程中調節天窗需要你的左手要繞過方向盤才能摸到按鈕，一定程度上分散了注意力，試駕過程中有明顯體會。

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G6採用的是打孔真皮座椅，前排座椅配備了8方向電動調節，並帶電動腰靠及加熱裝置。美中不足的是座椅的支撐性不夠，尤其是側向支撐，激烈駕駛時乘員很容易被甩的左搖右晃。後排空間表現還算不錯，不過座椅略短，乘員的腿無法得到有效支撐，長時間坐會容易疲勞。

環顧整個車內空間，比亞迪G6在儲物空間方面做得還是比較到位的，無論是常規的手套箱、中央扶手箱等這類有大進深的儲物格還是方向盤左側儲物格抑或眼鏡盒等等，都一個不少地出現在G6上。不中央扶手箱位置相對靠後，手肘搭在上面很費勁，而手套箱內也沒有植絨，觸感一般。

G6的後備箱容積達到465升，內部較為平整，且開口寬敞，易於裝載。在放下後排靠背上的中央扶手後，打開後邊的小蓋子，就可以實現座艙與後備箱相通，取放一些小件物品更加便捷。

駕駛：高效省油的動力系統是亮點，靜謐性表現上佳

多項高科技配置已經為G6增添了不少競爭砝碼，然而強勁的動力才是比亞迪G6的核心競爭力。我所試駕的比亞迪G6所搭載的這臺1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金髮動機，是“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金髮動機”五大技術的統一體。最大功率：113kW/5200rpm，最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm。

實際駕駛過程中，G6平順高效的動力輸出給我留下較深印象。G6的起步比我想象的要快些，沒有明顯的拖遝感，但動力輸出也只是維持在1.5L引擎的級別上。而渦輪增壓一旦介入，便可清晰感受到動力明顯提升，伴隨著泄氣閥的嘶鳴聲車輛甚至有種前竄的感覺，逐漸點燃你的駕駛激情。

由於渦輪在1750轉就能完全介入，所以傳統意義上的渦輪遲滯現象並沒有在G6上得到體現。不過受扭矩轉速特點的限制，G6後程加速能力還有所欠缺，峰值扭矩轉速範圍有待提升。

其實對於最大轉速可達200000r/min的渦輪增壓器，過熱是我們最擔心的問題。為此，G6渦輪增壓器機體、渦輪、中間軸特地採用耐高溫材料，獨立的油路潤滑，水路冷卻，並且冷卻水腔設計較大的橫截面積。同時，電動水泵備有後續冷卻功能，發動機停機後繼續冷卻增壓器，工作時長最大480s，防止渦輪增壓冷卻循環管路內産生氣阻。

其實比亞迪G6真正吸引人眼球的是渦輪增壓缸內直噴+DCT雙離合變速器的動力組合，遺憾的是DCT雙離合變速器目前還沒有向市場大面積推廣。

本次試駕車輛搭載的是一台6速手動變速箱，事實證明這臺變速箱還是相當不錯的，頗有些大眾MQ變速箱的風範，不僅擋位清晰，入檔時有良好的吸入感，擋把的握感也相當不錯。

而6個前進擋的設置也使得駕駛員在行駛過程中可以針對不同情況選擇合理的擋位，令轉速保持在一個相對較低的狀態下，在100公里的時速下轉速僅為2100轉左右。

較低的轉速也使燃油經濟性得到保證，實際駕駛過程中瞬時油耗大多數時間都保持在5L以內。

先進的動力系統並不是G6的全部，良好的操控性能和舒適性也是比亞迪孜孜不倦的追求。比亞迪G6採用的是前雙橫臂獨立懸挂，後五連桿雙橫臂獨立懸挂設計，屬於中高級車主流懸挂系統，所以目前在這個級別中還不多見。

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比亞迪對底盤的調校更傾向於舒適性，偏軟的懸挂使得G6擁有不錯的過濾顛簸的能力，整體路感相對來説表現比較一般，剎車時會有點頭現象。而方向盤的指向性也不算完美，仍有些許自由量。G6高速穩定性不錯，即使速度達到120公里以上，依然沒有發飄的感覺。

值得一提的是，比亞迪G6在靜謐性上也給出讓人滿意的表現。雖未經測試，不過個人感覺在120公里的時速下噪音也不會超過70分貝。這主要得益於G6車內18個隔音板，底盤更是使用了7層隔音棉厚達25mm。而且該車還採用了空腔阻斷和發動機液壓懸置等車內靜音工藝。

安全配置方面，G6配備大尺寸制動盤、全新的博世第九代ABS+EBD系統，官方公佈百公里制動距離在41米內，制動效果優秀。不僅如此，胎壓監測系統、6探頭泊車雷達、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、倒車影像系統等配置讓G6處於重重安全保護之中。但是其車型未配備ESP電子穩定程序，著實讓車友有些失望。