作為大眾的獨門絕技，TSI+DSG的黃金動力組合長期以來一直被大家所看好，對於大眾能夠把最新的DSG技術全面引入國內市場,我們也驚訝于大眾不再忽視國內市場的決心。然而在大眾全面鋪開DSG技術準備打一場硬仗的時候，變速箱卻接連出現問題：在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以後，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發動機啟動後無法挂檔，車輛無法行駛，這對於國內很多“迷戀”德國技術的人來説，確實是個不小的打擊。

對此，大眾在中國啟動了一項軟體免費升級服務，通過軟體免費升級服務，即可避免車輛出現上述現象。此軟體的升級需要30分鐘時間。客戶在授權經銷商店裏對軟體進行升級時，還會享受到免費檢查離合器（或者變速箱）的服務，以保證DSG變速箱換檔時的平順性不受限制。

近日，編輯專門將自己的速騰1.4T+DSG車型進行軟體升級。1.4T車型軟體升級過程分為兩部分，先是對發動機軟體進行升級，然後對DSG變速箱進行升級，而升級全過程僅耗時15分鐘。1.8T車型僅需要對DSG變速箱進行軟體升級。

由於廠方並未就軟體升級原理進行介紹，並且嚴禁拍照。所以本網就這輛速騰升級前後進行了兩次專業測試，並基於個人對數據圖的理解為您帶來軟體升級前後對比説明：

圖一 加速、G值曲線圖

上圖為兩次0-100公里加速曲線疊加圖，綠色曲線為升級前加速曲線和加速G值曲線，紅色曲線為升級後加速曲線和加速G值曲線。實際測試過程中（相同載重），升級前0-100公里加速時間為10.99s，而升級後為10.39s。升級之後百公里加速快了0.6s。通過上圖我們可以看出，升級前後加速換擋時機基本一致，升級前加速曲線斜率幾乎一致，而升級後則是在加速初段放緩而在中段的時候斜率明顯加大，後段加速前後基本一致。

圖二 加速G值分佈對比圖

而從圖一G值曲線圖來看，升級前加速初段隨著渦輪介入加速G值明顯加大，帶給我們的感覺就是明顯的衝擊感。之後的加速穩定性會保持在一個非常好的狀態下。而從圖二加速G值分佈對比圖來看，升級後的G值變化較之前更為明顯，G值點散落在0.2-0.5個G之間。但升級前加速G值點相對更加集中，也就是説更平順穩定。

由此我們可以推斷：此次升級更突出的是發動機的動力調校，通過重寫ECU（電子控制單元）來控制點火正時、噴油量等等，使得發動機的動力輸出更加強勁。變速箱方面，升級前後換擋時間變化不是很明顯，升級可能著重于與發動機之間的配合，更敏感地監測變速箱各項工作狀態等等。

實際駕駛過程中，升級後速騰起步一改之前渦輪介入時的衝擊感明顯的弱點，加速變得非常線性，行車電腦刻意控制了之前不安的躁動，從加速G值曲線上也可以得到印證。2擋提速較升級前更加迅猛，2擋換3擋抖動現象也得到了一定緩解。但是“拖擋”現象依然存在，DSG升擋很“積極”但是降檔似乎很“不情願”，尤其是5、6、7擋，即使車速很低檔位始終將不下來，造成輕微的類似于手擋車型拖擋的現象。以上為軟體升級後一天的駕駛感受，如果有進一步的變化，我們也將繼續與廣大網友分享。（撰文/新華汽車 汪明明）