今年節能減排新政的第一把火就燒向了乘用車。日前，工信部在其網站上發佈《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）並徵求意見，並計劃于2012年7月1日起正式實施。

　　《辦法》的出臺意味著之前屢屢引發業界高度關注的《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準的導入工作將在今年下半年正式啟動。可以説，建立企業平均燃料消耗量考核評價體系，是在確保汽車節能總體目標的同時，更好地滿足公眾對汽車産品多樣性的需求。

　　儘管如此，我們反而聽到了更多的抱怨，因為對於車企而言，要達到《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準的目標並非易事，不少車企擔心在技術升級方面遭遇巨大挑戰，成本上升導致競爭力降低。自去年以來，中國汽車市場的增速明顯放緩，這讓中國的汽車企業倍感壓力。

　　《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準最終目的是將乘用車燃料消耗量指標比第二階段下降20%，但很多企業並未準備充分。去年，政府調整節能車補貼政策，將百公里平均油耗6.9升下降到6.3升，結果導致超過80%的車型被迫出局。

　　中國汽車行業在節能減排上一直力度很大，目前國內的車企都經歷了燃油排放標準的考驗，每一次標準的提升都會有反對或質疑的聲音，但最終企業還是被迫按照標準進行升級。

　　這又回到了一個老問題上，在標準制定中，企業利益與技術革新孰輕孰重？從目前來看，政府更願意對企業的創新精神予以鼓勵，畢竟乘用車燃料消耗量指標將極大地帶動企業的技術競爭，同時還可加速整車企業之間的重組，以及企業內部車型分配的合理性。

　　核心技術的升級是企業的生存根本，企業不去琢磨核心技術的創新，最終坑害的還是自己。

　　《辦法》的出臺是為了刺激企業加快引進全新動力總成技術的步伐，不是為了限制企業的發展。由於國內部分企業只著眼于眼前的利益，放棄了長期發展的根基，這種短視的行為遲早會被市場識破。是重投機還是重創新，這本應是一個健康的汽車企業無需考慮的問題。（漫畫 韓瑋）