10月12日，中國汽車工業協會公佈了今年1-9月汽車産銷量數據，分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，接近2009年全年水平，同比分別增長36.10%和35.97%。從數據來看，中國車市還在繼續上演高速增長的傳奇。

不過，剛剛過去的10月，市場已出現一些新的變化。既有來自宏觀政策方面的，也有來自市場一線的。從宏觀層面看，出於産業調整和經濟轉型的需要，政府在10月份出臺了多項重大的金融和産業政策，包括匯率上升、房地産限購、車船稅調整、央行加息以及汽油價格上漲等。這些政策的出臺將對整個中國經濟甚至是全球經濟産生重要影響，對國內汽車産業來説，更是如此。

市場轉冷車市傳奇將戛然而止？

從數據上看，前三季度，汽車産銷雙超1300萬輛，已接近去年全年水平。但與此同時，車市增速開始溫和回落。其中1-9月的産銷量增速與前8個月相比，分別回落3.17%和3.05%；而7-9月汽車銷量的平均增速，也降到了15%左右，相比上半年超過20%的高速增長，下滑較大。

另一方面，由於9月份産量大於銷量，因而企業庫存有所增加。截至9月底，汽車企業庫存（不包括零售環節的庫存）為53.92萬輛，比月初增長3.51萬輛。

更重要的是，10月份市場不盡如人意。就記者從成都本土市場調查的情況看，除少數強勢品牌外，市場整體較為冷清，銷量較9月份平均下降35%以上，有些品牌降幅超過60%。

“車市也許迎來了一個轉捩點。10月份的急速轉冷，或許不僅是消費者方面的原因，更深層次的背景應該與宏觀經濟環境及國家出臺的産經政策有關。也許中國車市高速增長的傳奇將就此戛然而止。”知名汽車評論員賈新光分析認為。

央行加息車企經營成本增加

10月，政府出臺的産經政策和透露的政策信息較多，其中包括房地産調控新政、央行加息以及匯率上升等，對各行各業都産生了較大影響。儘管在上述政策中，沒有直接針對汽車産業，但由於汽車業的産業鏈相對較長，特別是與金融、進出口貿易、鋼鐵、石化等聯絡緊密，因此，加息、匯率變化甚至房地産調控等，都會對汽車業産生重大影響。

某證券公司行業分析師表示，從匯率、加息以及房地産調控的影響來説，加息對汽車的影響應是最大的。儘管央行加息力度不大，只有0.25%，但仍然會增加汽車廠商家的原材料成本。更重要的是，央行加息，暗示此前寬鬆貨幣政策的變化，這種暗示，給消費者及企業帶來的市場預期和心理影響將難以估量。

談到匯率，該分析師説，人民幣匯率是全球焦點，目前的走勢是穩中慢升。對汽車業來説，匯率上升能降低進口零部件成本，但目前不到3%的漲幅，對企業的影響並不明顯。

“房地産新政對汽車市場的影響較小，”該分析師認為，大多數房産投資者已是有車一族，當他們減少或停止對房産投資時，並不會將資金轉移為汽車消費。“但銀行在減少對房地産信貸的同時會加大消費信貸投放，包括汽車消費信貸，這對汽車市場會有一定促進，但影響有限。”

車船稅上調小排量車備受呵護

汽車産業歷來對政策極為敏感。2009年的“汽車下鄉”與購置稅補貼政策，直接解救了陷於困境中的中國汽車業，並助推中國汽車坐上全球老大的位置，顯示了強大的政策威力。

今年汽車市場依然有政策呵護。當4月份汽車銷量出現大幅萎縮時，政府在6月份及時出臺了節能車型的財政補貼政策，穩穩托住了下滑的車市。

時間轉到10月，情況出現變化。在經濟轉型和産業結構調整以及節能減排的大環境下，備受政府呵護的汽車業也開始感受來自政策方面的壓力，其中車船稅改革以及油價上調首當其衝。

據媒體報道，車船稅法草案已開始公開徵求意見，乘用車根據排量劃定七檔徵稅，其中，1.0升-1.6升排量乘用車的車船稅徵收60元-360元，1.6升以上至2.0升（含）稅額為660元至960元，4.0升以上稅額為3600元至5400元。有網友計算，對比新舊車船稅，1.6升-2.0升車型最受傷，有些車型的稅額有可能翻倍，明顯增加購車成本。

油價在10月份也再次上調，97號汽油重新站上7元關口，讓遭受通脹壓力之苦的車主雪上加霜。四川品信汽車的一位負責人表示，多個政策的密集出臺，其疊加效應非常明顯，對消費者的心理衝擊也很大，觀望者和打消購車念頭的大有人在。剛定下一輛排量為1.8L轎車的劉先生表示，“本來車購稅的優惠就沒有享受到，車船稅如果和排量挂鉤的話，每個月的負擔又要增加了。”

對此，業內專家分析，在節能減排的大環境下，車船稅改革以及油價上調是大勢所趨，政府繼消費稅、燃油稅之後，或將再通過稅收杠桿來引導消費者購買小排量車。