新華網合肥４月２９日電（記者楊玉華）正在舉行的北京車展上，最新亮相的江淮城市ＳＵＶ“瑞鷹二”吸引了眾多關注的目光。與傳統車型相比，這款車型不僅外觀更為時尚靚麗，而且核心動力由“中國創造”，從發動機到自動變速器均由江淮汽車自主研發並擁有産權，打破了國內乘用車自動變速箱長期依靠進口的尷尬。

　　江淮瑞鷹的華麗變身正是安徽江淮汽車集團有限公司近年來矢志創新，不斷實現超越發展的一個縮影。

　　對此，江淮汽車股份有限公司副總經理、技術中心負責人嚴剛深有感慨：“過去幾十年，自主品牌一直在走引進消化吸收之路，由於缺乏超前目標，往往引進成功之時，就是技術再次落後之日。”他認為，“引進消化吸收只能當菜吃，自主創新才是要吃的飯。不吃飯就死路一條！”

　　正是懷著這一緊迫感，江淮汽車集團始終把自主創新當成“生命線”。不僅在意大利、日本建立的海外研發中心強調“以我為主”，全部實行獨資管理，而且在技術研發上，也瞄準國際前沿，把“新動力、新傳動、新能源”這“三新”技術作為重要突破口，搶佔未來汽車技術制高點。

　　發動機和變速箱一直是制約我國自主品牌汽車的核心技術難題，在“節能減排”大趨勢下，實現動力與經濟兼顧更是國內外汽車公司致力破解的難題。江汽人勇敢挑戰這一世界難題，通過與奧地利ＡＶＬ公司合作，組織專門技術人員強力攻關，終於在去年６月成功開發了江淮１．５ＬＴＧＤＩ（缸內直噴高性能汽油發動機）汽油機。這款基於全球最新技術平臺打造的發動機功率可達１２０千瓦，相當於目前市場上２．４Ｌ汽油機，而且機型滿足歐Ｖ排放標準，稱得上是低油耗、低排放、高動力性輸出的“綠色動力”。

　　針對我國乘用車自動變速箱基本依靠進口的現狀，江汽集團還瞄準國際汽車變速器領域最前沿的ＤＣＴ（雙離合器自動變速箱）技術和産品，投入２．５億元研發費用，成功開發了一款與上述發動機相匹配的具有完全自主知識産權的ＤＣＴ平臺産品。

　　“江淮ＤＣＴ項目預計２０１３年實現量産，一旦下線，就意味著中國步入了擁有國産自動變速箱的新時代。”嚴剛説。

　　自主創新也為企業進軍海外增強了核心競爭力，目前，江淮汽車已經出口到亞洲、非洲、南美及歐洲等到１００多個國家和地區，在全球擁有９家海外工廠。其中，在世界汽車巨頭聚集的巴西市場，２０１１年累計實現出口是３７７２５臺，超過中國其他品牌出口巴西同類轎車的總和，位居中國品牌第一，僅次於韓國現代汽車在該國的出口量。