成都二環路快速路改造涉及的東半環立交節點變化比較多，除了雙橋子立交橋需要重點改造外，東半環“雙快”項目負責人昨日公佈了杉板橋立交、刃具立交以及北新高架立交的設計方案，表示上述立交都要通過改造實現快速公交與快速路的雙重轉換。

　　升高橋面增加車道

　　特點：對底層的改造非常明顯，通過引橋部分的橋面升起來，遮擋的空間可以利用，這樣橋下空間可以利用改造。在保證二環路快速路和保持主線與北新幹道連通的條件下，把底層原來機非混合雙向2車道，形成雙向6車道加非機動車道和人行通道。

　　困難：改造過程中，兩側的建築離立交結構很近，而且臨近荷花池，底層交通量非常大。施工時要合理安排組織，保證地面交通通行。由於施工期間只有一個車道，將儘量縮短工期，夜間施工，把影響降到最少。

　　新跨線橋直接跨越

　　特點：充分利用現狀互通立交的轉換功能，通過平行式上下行立交再利用老橋轉換功能，在刃具立交兩側設置平行匝道，將新建快速路與老刃具立交結合。但並不是結構上的鏈結，而是通過無紅綠燈的轉換，將新建的快速通道與老橋聯絡在一起。新建主線跨線橋直接跨越刃具立交，將解決二環路主線通行能力不足的問題。同時，節省了工程投資。

　　困難：新建跨線高架橋，施工難度比較大。

　　社會車輛立交轉化

　　特點：外接成南高速，規劃快速路和快速公交的轉換節點，實現快速公交與快速路的雙重轉換。巧妙利用沙河的區域，把轉換功能人為拓開，達到實行規劃方案的目的，建立單喇叭的全互通，社會車輛在杉板橋立交轉化時，可以有進有出。

　　困難：道路資源比較緊張，立交交叉口上實現不了轉化，所以把快速路的轉化移到沙河區域內來實現，在道路改造構思時，要非常巧妙。

　　天府早報記者李慶實習生王建華

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　　東半環5個施工節點

　　新建2座立交橋

　　火車北站立交節點

　　杉板橋節點

　　改造3個立交

　　北新高架立交

　　刃具立交

　　雙橋子立交