梧州隆順機動車駕駛員培訓報名點仍可高價辦理駕照。趙洪傑 攝

　　當一車車“輕鬆過關”的買證者被運往廣西時，馬路殺機已悄然形成。

　　能否斬斷這條黑色利益鏈，如何強禁“馬路殺手”的流入，駕照買賣源頭地及廣東相關管理部門應該如何監管，這些都成了公眾最迫切的追問。

　　昨日，記者回訪賣駕照旺地廣西蒼梧後發現，此前被曝光的考場已關閉，多數駕校報名點也紛紛反口，表示“不接收外地籍學員”。

　　廣西梧州公安局交警支隊負責人在接受南方日報記者採訪時表示，當地交警部門已組成聯合調查組，但“目前了解到的還不夠深入，不適合對外公佈。”

　　飽受質疑 學員考試積壓嚴重

　　在駕照買賣的猖狂表象之下，很多人將矛頭指向了駕考市場尖銳的供需矛盾。尤其是公安部上月推出嚴管駕駛人教育管理17項措施後，對排長隊考證本有微詞的公眾更加不安門檻提高之後，是否會進一步刺激賣證市場？

　　3月23日，公安部推出17項措施，要求各地交管部門嚴管駕駛人教育管理。雖然措施劍指大中型貨車駕駛，但小型汽車考試難度同樣升級，包括在實際道路考試要設置不少於3條考試路線；增加模擬夜間燈光使用考試等。

　　在平均9個月才能拿到駕照的廣東，公眾對學員考試積壓問題的擔心更加嚴重。

　　據省交管局介紹，全省考駕照的學員以每年20%—30%的速度增長，其中廣深增幅最明顯。但對於公眾對考試學員積壓、交管部門疏導不力的質疑，廣東省交管局車管處副處長劉東並不認同。

　　劉東直言，“排隊並不算積壓，一定的等候時間是必要的，不可能每個人都能立刻拿證。我認為，輪候半年並不為過。”

　　劉東告訴記者，提高考試能力，更重要的也更長遠的解決辦法，還是要營造良好的市場氛圍，提高駕校培訓質量。

　　在劉東看來，目前駕校培訓市場正處於“很艱難”的境況，駕校之間存在著“非良性競爭”。

　　一位業內人士透露，一些質量不高的駕校繼續擾亂駕校市場，駕駛培訓行業沒有形成退市機制，被許多人視為硬傷。

　　“駕校的許可門檻並不高，有很多小駕校紛紛入市，會帶來一種不良循環：瘋狂擴招學員，然後拼命壓縮培訓時間，最後則想方設法讓學員通過。”劉東反思，“我們的監管還不到位。”