“在深圳200萬輛汽車裏面，公車比例佔多少？”4月24日，在深圳市政府組織的綠色出行主題新聞發佈會上，四家媒體的記者輪番提出這個問題，也沒能讓相關部門的負責人鬆口。

　　老記們提這個問題其實動了一點腦筋——如果獲知了公車比例，公車總量自然就能推算出來。但是，相關部門不傻，對這個問題打太極，實際就是不願公開公車數量。這不可能是因為“不掌握情況”。畢竟，公車都會在相關部門登記，在車管所更是有案可查。不僅是本次記者提問遇阻，深圳市多名人大代表數年來在深圳“兩會”上提交公開公車數量的議案，也一直沒有得到答覆。

　　對於公車數量，深圳有關方面為何“打死也不説”？

　　雖然群眾抨擊“三公”開銷巨大，但“巨大”終歸是模糊而不具體的。既然是模糊的，就便於某些人渾水摸魚。虱子多了不癢，被抨擊的又是公職機關這一籠統稱謂，口水不會噴到某個人頭上，“集體擔責”的結果往往是誰也不用負責，更不會受到懲處。另外，“三公”開銷如果很模糊，削減與否就有很大的彈性。因為，沒有基數就沒法細算，群眾不明真相，某些人花公款還是能大筆一揮、盡在掌握。再加上通貨膨脹這一“剛性因素”，公務開支增長似乎也有了正當的理由。公款開支乃至預算審核為何總是大而化之，推進預算細化為什麼相當矜持，奧妙就在這裡。

　　面對公眾質疑，一些權力者總是喜歡打太極。究其原因，某些人表面上不得不接受群眾監督，心裏卻有一萬個不願意。此時，外交辭令頻頻登場。這種正確的廢話，雖然令群眾十分不滿，卻挑不出政治不正確的毛病。一些幹部自我感覺能在公眾面前矇混過關，但長此以往，損失的是行政系統的公信力。

　　不得不説，即便公眾知道了公車數量，離有效控制公車規模與開銷仍有相當距離。2006年11月，北京召開中非合作論壇期間，曾要求市屬政府、企事業單位按80%比例封存公車，中央駐京單位則按照50%比例封存公車。當時統計，至少有49萬多輛公車被封存。照此，不難推算出北京全部公車的大概數量。可此後，群眾對公車購買與使用的監督能力依然薄弱。

　　説到底，在改革的問題上，許多體制內人士只想動他人奶酪，不願觸及自己的既得利益。而在群眾看來，所謂改革步入深水區，無法成為懈怠乃至不改革的理由。三公消費的骨頭再難啃，行政機制改革再艱巨，代表最廣大人民根本利益的執政黨都必須堅決推進。行政者必須意識到自我革新、自我除弊、自我完善關係到執政的穩固性，還要明白群眾具有蟻力般的堅韌，不可能容忍社會積弊永遠積壓下去。更關鍵的是，民主決策、民主監督、民主執政是大勢所趨。