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　　亞心網訊 2012環塔首次勘路自4月16日從烏魯木齊出發開始,截止到4月25日已完成了北疆區域的路線勘察。

　　據環塔公司賽事負責人、環塔勘路組領隊賀軍懷介紹,北疆地區的地形地貌特點和南疆有著明顯的區別,地形起伏不大,沙漠植被豐富,地面相對比較硬,並且由於有大片的野生動物保護區和哈薩克族的牧場,因此,有條件做賽段的地方並不多。但經過勘察,具備基本賽段條件的大概有4個區域,這些路段地勢有明顯的起伏和多條彎道,長度大概在150-300公里左右,全程長度大約是800-900公里。

　　據賀軍懷透露,今年線路設計規劃的方向會往北疆區域調整,預計會佔到全部賽段的50%,東疆區域的經典賽段會繼續保留;接下來的工作就是在二次聯合勘路中實地勘察,環塔勘路組將與中汽聯、新疆汽協、新疆摩協等共同進行技術層面的分析協商,最終在6月確定2012環塔的比賽線路。賀軍懷認為,如果能解決北疆賽段的通訊、救援、工作路線規劃等技術性問題,那麼北疆賽段無論從精彩性和旅遊觀賞性方面,會給2012環塔拉力賽帶來更多驚喜!

　　就在勘路組在北疆勘察的同時,車迷已在網上就2012年線路設計展開了熱烈討論,車手們也紛紛獻計獻策,建議準備兩三個賽段作為預備賽段,以備天氣惡劣取消賽段時使用。在2011年的環塔比賽中,由於大風、沙塵、洪水等天氣環境因素而取消了部分賽段,造成了車手們在比賽中無法盡興發揮,環塔組委會也頗受爭議。

　　對此,2011年環塔拉力賽的賽事主管、中汽聯官員朱晨光表示,從達喀爾的賽事經驗看,高級別的汽車拉力賽並沒有設立預備賽段的先例。據了解,達喀爾賽段只有A方案,不管出現任何原因的賽段取消,都沒有備選方案。針對大家熱議的增設預備賽段一事,朱晨光説:“比賽中的賽段不是單一存在的,而是需要龐大的安全技術系統來支持,在比賽慣例中,備選方案也是從未有過的。但今年的比賽,賽事組委會可能會考慮適當降低賽道難度。”

　　賀軍懷也表示,如果由於天氣、環境等因素取消賽段,組委會是無法提供備選賽段的。例如,新疆的大風沙,不會只刮到一條賽道上,當遇到天氣因素,一定是大面積受到影響。更何況,備選賽段還會牽扯到通訊組、救援組等方面的調配,這樣大的工作量以及人員車輛大部隊的迅速遷移,是更為龐大和繁瑣的系統工程,如果是這樣,環塔組委會要考慮和承擔的因素太多了。