不會為擠出小車道“砍掉”綠化帶

　　本報訊 (記者倪明)市建委一份調研報告透露，廣州將在待建的道路中挑選出三至五條實施收窄車道試驗，消息一齣，備受關注。

　　記者昨天從市建委獲悉，即將在5月1日實施的《城市道路工程設計規範》只是對新建道路而言，個別瓶頸路口可能為治堵，收窄車道，現有車道寬度特別是老城區的車道寬度不會“瘦身”，更不會為了擠出小車道，“砍掉”綠化帶、自行車道，相反，收窄車道騰出的空間，可建更多的綠化帶和自行車道。

　　新建道路將收窄車道

　　從今年5月1日起，國家新的《城市道路工程設計規範》就將開始正式實施，新的規範對車道寬度的限定相比之前有了一定程度的下降。例如，規範要求設計速度不超過每小時60公里的小客車專用車道為3.25米，大型客車或混行車道為3.50米。

　　對照此標準，廣州未來新建的道路車道寬度大約可以縮減0.25米甚至0.5米。記者了解到，新國家規範僅僅適用於新建道路的設計，沒有強制現有車道調整寬度，且規範明確了車速的上限和車道寬度的“下限”，地方在道路設計上可以更靈活。

　　選三五條新路試驗

　　據悉，有了兄弟城市的經驗，市建委將&&在廣州試驗窄車道的做法，在市交警支隊、市交委及市道路交通工程研究中心的配合下，在待建道路項目中選取三至五條合適路段，嘗試縮窄車道寬、改變道路斷面佈局、設置潮汐可變車道等多項新舉措，減少工程拆遷，提高道路通行能力。

　　疑問派：綠化帶單車道會不會收窄

　　有市民提出疑問：車道增加，單車道、人行道會不會變窄，甚至被取消。老城區道路本來就狹窄，如果再“瘦身”，會不會更擁堵？

　　市建委交通工程研究中心項目負責人曾瀅回應，只是在交通瓶頸路段，考慮通過調整綠化帶、隔離帶和人行道的寬度增加車道，現有車道寬度特別是老城區的車道寬度不會收窄，更不會為了擠出小車道，“砍掉”綠化帶、自行車道，相反，車道“瘦身”騰出空間後能建更多的綠化帶和自行車道。

　　擔心派：車道窄碰擦會不會變多

　　部分司機表示：車道變細可能更容易引發刮蹭事故，更易引發堵車。

　　曾瀅解釋説，小車車身寬度一般為1.8米，公交車車身寬2.5米，加上後視鏡寬度為2.6米。即使車道變窄至3.25米，對小車的安全影響幾乎可以忽略，大車道或混行車道的寬度不低於3.5米，跟現在的車道差不多，且城市道路都有車速限制，不會影響安全。

　　支持派:車道窄了不容易“加塞”

　　據市道路交通工程研究中心調研，2007年，武漢市在交通管理中，將一些主幹道車道寬壓縮為3.2~3.3米，次幹道車道寬壓縮為3米，交叉口進口道車道寬壓縮為2.6~2.8米，且均不考慮另設路緣帶。交通事故不僅沒有上升，而且顯著下降。

　　南京:隧道“瘦身”省下八千萬

　　他山之石

　　南京市城市快速路車道寬度一般為3.75米，2006年建設的城市快速路內環東線二期工程車道確定為3.5米，隧道的高度下降20厘米。內環東線二期工程共節約投資1.2億元，單是隧道“瘦身”方案，就節省拆遷資金8000萬。