南方日報訊 （記者/劉懷宇）同樣的一條道路，作出小小的改變後，原本規劃的8個車道可能會變成10個車道，10個車道可能變成12個車道。記者昨日獲悉，廣州市道路交通工程研究中心最近前往杭州等地作了調研，吸收當地經驗後提出，廣州未來改建或新建道路，可以適當給機動車道“瘦身”，增加車道數量，從而提升通行能力，緩解交通擁堵。目前這一建議已送往交委、交警等部門作為決策參考。

　　多地路寬3.2─3.5米

　　據了解，因為國家標準的問題，廣州目前建設時間較早的主幹道車道寬度一般為3.75米，建設較晚的主幹道車道寬度則為3.50米，一些路段因為設計問題稍微窄一些，廣州街上車輛主要以小車為主。針對目前的道路現狀，去年12月底，廣州市道路交通工程研究中心工作人員先後前往武漢、南京、杭州等地，專題調研了當地通過壓縮城市道路車道寬度，提高通行能力的舉措。

　　該中心負責本次調研活動的工程師曾瀅介紹，在調研中他們發現，武漢、南京、杭州等城市近年來採用壓縮城市道路車道寬度的措施，將路段寬度壓縮至3.2─3.5米，交叉口進口道寬度壓縮至2.6─3.5米，在交通安全改善、緩解擁堵、節省建設費用、應對建設條件限制等方面取得了較好的效果。

　　“如果我們將車道為10個、寬度為3.75米的主幹道車道寬度縮小為3.25米，在不突破道路紅線的情況下，稍微調整一下綠化帶、隔離帶或者人行道的寬度，增加兩個車道並非難事。”曾瀅説。

　　報告已送政府部門決策參考

　　曾瀅表示，這些城市通過改建道路，適當縮窄機動車道可增加車道數量，大幅提升通行能力，同時改善了車輛通行秩序和行駛安全。另外，對於新建道路，適當縮窄機動車道也有利於突破用地條件限制，在道路建設中變被動為主動。

　　曾瀅説，最近他們根據調研了解到的情況代表廣州市建委作出了一份報告。這份報告提出，適當縮窄城市道路機動車道寬度是一項有益的舉措，它在提高通行效率、節省建設投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合廣州市“科學開發、從容建設”的核心理念。他表示，目前這份報告已發給廣州市交委、交警、法制辦等相關單位作為決策參考。另外，今年5月1日起，國家新的《城市道路工程設計規範》就將開始正式實施了，對照新的標準，廣州車道寬度具有明顯的“瘦身”空間。

　　對此，華南理工大學土木與交通學院副院長靳文舟教授表示，如果廣州能夠進行這方面的嘗試是件好事。廣州城市主幹道車道寬度很多都有3.75米，在限速60公里以下的情況下，這麼寬的車道其實沒有必要。“適當壓縮車道寬度，增加車道數量，特別是增加道路交叉口車道數量，這既不會帶來安全問題，也能一定程度上緩解交通壓力，非常值得一試。”

　　作者：劉懷宇