中國經濟網4月26日訊(記者 李凡)今天《我財經》的新聞提到《21世紀經濟報道》的一篇文章説，申通快遞的快遞員小楊的2月份工資就負了300多元。而他的另一位同事2月份上了29天班，在扣除了罰款、社保、押金之後，工資單上僅剩33元。這兩位快遞員表示，“公司的罰款、扣款，條例很多”。對此，中國經濟網評論員楊晨説認為，這是企業經營中盈利模式的問題。他説：“這中間間接成本太多，一層、兩層、三層，但幹事的人就這麼點，這是個倒三角模型。”

　　“隨著這幾年網上購物迅猛發展，我們知道今年以來，實體行業當中的一些百貨店的零售金額大量下降，網民都去網上購物了。這就造成了快遞行業再次的快速發展，順豐快遞是這裡面的老大，現在準備也準備去美國發展，假如順豐到美國也採取層層包乾，每個月給相應區域定額的要求，再雇幾個美國的工人。這麼幹其實是違反當地的法律，人家會告你嚴重違反勞動法，這會導致起碼生存的條件都沒有了。”

　　楊晨在節目中給快速發展的快遞行業出招，他説，“可以適當學習一下保險行業或者其他的直銷行業，甚至傳統的出租車業也可以作為參照。比如早期出租車行業司機收入還是挺高的，我記得在90年代末一個月8000元。到今天北京的出租車司機刨除掉各種費用，每個月已經只剩2000到3000元，現在幹的人越來越少了，導致打車越來越難，就是司機和管理層有一種博弈。快遞員還沒有形成産業聯盟的機制，沒有跟僱主有博弈。保險業從業人員就是零工資，高浮動佣金的收入，給了他更多激勵的措施和做法。目前看來，僱主和做事的僱員之間的博弈還沒有形成一個有效的均衡，適當參考一些其他行業也許能給這個行業帶來一些轉機。”

　　以下是本條新聞的播報內容：

　　【播報】最後，來看榜單第五位的新聞。

　　“上了一個月的班，工資居然負300多塊！”這樣的事情可能會讓很多人感到吃驚。但《21世紀經濟報道》的一篇文章説，這就是申通快遞的快遞員小楊親身經歷的事情，他的2月份工資就負了300多元。而他的另一位同事2月份上了29天班，在扣除了罰款、社保、押金之後，工資單上僅剩33元。這兩位快遞員表示，“公司的罰款、扣款，條例很多”。

　　文章介紹説，申通快遞是國內率先採用加盟制模式而實現了低成本、快速擴張的企業。公司資料顯示，2011年申通全網絡共有從業人員約10萬人，業務上則採用承包經營的方式，也就是承包人在指定的區域內自行發展，自負盈虧。而正是這種鬆散的加盟模式和管理結構，讓申通為行業所詬病。那麼據了解，在區域業務層層分包之後，快遞員的罰款成為了分包商或者加盟商的收入來源之一。

　　【點評】楊晨