但凡和北京交通放在一起的，一定不是讓人舒心的事。

　　第12屆北京國際車展在管理上延續了往屆的混亂。媒體日當天，現場熙熙攘攘的人群中擁有媒體身份的只佔少數。女記者勇鬥小偷展示的強悍成為媒體日最具諷刺意味的花邊新聞。源於各種訪談和論壇活動的密集，廠家的高管們也被“綁架”，人人一臉疲憊。

　　堵心的車展背後還有堵心的車市。

　　在一季度産銷同比下降1.83%和3.40%之後，負增長這個過去只是“狼來了”的寓言警示已經成為現實。業界依然不願意正視這個現實，從過去幾年30%、40%的高速增長忽然180度轉彎，向負增長快速滑落，所有人都沒有做好準備。

　　車企老總們和多數媒體的蓋棺論定是低速增長，最“坦誠”的描述是“微增長”，但絕對只是在“增長”範疇裏的措辭。多數車企掌門人的預測是未來幾年中國市場會保持5%～10%的銷售增長，並強調“個別月份或年份會出現波動”。

　　為什麼鮮有唱衰的車企掌門人？

　　一個原因是經驗主義論。能夠創造奇跡的中國車市怎麼能唱衰呢？十幾億人口的泱泱大國，按照千人保有量的國際評價標準，中國市場還處於起步階段，不提繼續高歌猛進已經是保守的説法了。

　　第二個原因是信賴政府論。2009年、2010年，當全球車市飽受金融危機煎熬苦苦支撐的時候，中國車市一枝獨秀，增幅甚至超過前幾年，其原因是政府的積極救市。汽車産業已經是中國經濟的支柱産業，政府一定會為這個産業保駕護航。在與筆者溝通的諸多車企大佬中，不少人都贊同這一觀點。

　　第三個原因是業績需要論。車企掌門人的全球攻略中，唯一能帶來更大業績提升的只有中國市場。為此，多數車企都已經開始實施激進的産能擴張計劃，動輒就是百萬輛産能，連奧迪這樣的高檔車品牌也制定了2015年在華70萬輛的産能。箭已經射出去了，怎麼還能收回來，因此老總們只能咬緊牙關説，中國市場一定會繼續增長下去。

　　車展前夕，東風汽車將各板塊的一把手召回總部，進行了一場市場縮水後的壓力測試。在銷量下滑的幅度不斷提升後，要求老總們提出相應的策略，底線是生存下去。

　　東風汽車的這一舉措是值得讚賞的。中國汽車市場必然將經歷大浪淘沙，只有真正未雨綢繆，知道底線，積極謀求量變到質變的企業才能走得更遠。

　　車展期間，在諸多老總的訪談中，我最推崇的是奇瑞董事長尹同躍。這位帶領奇瑞創造過奇跡，也遭受過挫折的車企老總變得理性和務實。他説：“做對産品，做好産品，做精産品。這個話的背後支持就是體系，必須圍繞品牌來建立體系，聚合資源平臺。那些只有理想而沒有系統性開發的企業遲早要完蛋。”

　　如何讓車展、車市、北京交通不堵心，也需要理性和務實指導思想下的體系保障。疲於奔命的規模絕對論、數量絕對論只能換來災難，一如北京的交通。