中新網4月25日電(汽車頻道 王槊) 在今年的北京國際車展上，自主品牌繼續扮演著重要角色。和往年相比，今年的自主車企們顯得務實了很多，拿出的車型大多已是設計相對完備，裝配了成熟的動力總成，且已經可以“開著走”的車型，而不再像過去那樣隨便擺個粘上四個轱轆的粗糙油泥模型，標上一堆不著邊際的數字，就堂而皇之地成了所謂的“全球首發概念車”。

　　不過今年仍是有不少自主車企不那麼厚道，在展會上玩一些障眼法的把戲。例如有好幾家車企擺出了已有車型的“純電動”或是“燃料電池”版本，可稍一觀察便會發現，這些所謂“新能源車”只是在原始車型上重新噴塗了一層看似綠色環保的外漆，其它部分絲毫未變，根本就是挂羊頭賣狗肉。其最直接的證據便是這些車的儀錶盤中赫然顯示著汽油發動機的轉速，而不是電動車應有的電池電量。

　　類似往年車展上最被人詬病的山寨之風在這次車展上也未絕跡，但也多少少了一些。除了諸如力帆320、長安悅翔V3和V5等一眼就能看出明顯模倣痕跡的車型之外，多數自主車企還是在努力從其他角度使自己的産品顯得更有競爭力一些。不過話雖如此，卻仍有些企業沒把“先學會走還是先學會跑”這樣的常識想清楚，從容自若地幹著一些腳不沾地的事兒。

　　例如江淮推出了一款型號為和悅SC的後驅兩門跑車，其外形一看便知是其從國內某汽車設計機構買來的原型車。平心而論，從設計機構購買優秀車型的思路是無可厚非的，同時這款跑車無論從外形設計、底盤懸挂還是驅動方式上也沒什麼可質疑的，但其原型車最為缺憾之處──老舊(廠商更樂於用“成熟”這個詞)的三菱2.4發動機和5檔手動變速箱也被原封不動地照搬過來。作為一款“跑車”卻配備了一套孱弱的動力總成，只能説明兩點：或者這家車企的決策層不懂車，或者他們認為消費者不懂車。

　　類似情況的還有吉利。吉利始終有揮之不去的豪車情結，從2010年的北京車展到去年的上海車展，再到今年的北京車展，其始終沒放棄自己的豪車夢想。只是從最開始的GE到現在的英倫SC7-RS，在吉利的所謂“豪華車”上總能找到些傳統豪華品牌的影子，若真有人買了開出門去免不了覺得尷尬。另外還是同樣的問題。作為一家生産經濟型車起家，且現在仍把主要精力放在經濟型車領域的車企突然弄出個豪華車來，賣多少錢，賣給誰，這都是問題。

　　儘管江淮、吉利這些車企近些年來生産的車型無論是品質還是口碑都獲得有目共睹的提升，可僅以這些品牌的底蘊和積澱根本無法支撐起跑車或是豪車的外殼。畢竟豪車也好，跑車也罷，人們早已習慣了一看品牌，二看外觀，三看性能(配置)。如果這三樣都對不上眼，圍觀者們只會帶著半欣賞半嘲諷的語氣對這些車評頭論足一番，而後便早早散去，到E4、E5看那些真正的豪車超跑去了。（中新網汽車頻道）