近日，北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強將離職的消息傳得漫天風雨，據一名業內資深人士透露，這個消息已經得到付強本人的確認。

　　付強在進入奔馳前的履歷可算是沒有敗績，他帶領營銷團隊把奧迪推到現在國內高級轎車領頭羊的地位，在斯柯達，他把這個品牌從默默無聞帶到現在成為國內主流車型，他的能力讓人無可厚非。但為何在奔馳，這個傳統的豪車品牌裏卻遭遇滑鐵盧呢？究其原因還是“兩奔”和利星行的利益糾葛不清。

　　北京奔馳去年挖角付強正是看重了他的開拓能力，企圖通過他在汽車業內的廣闊人脈和豐富經驗整合“兩奔”和利星行，成立新的銷售公司，打開新的銷售渠道，徹底消除利星行對奔馳的影響。由此可見，付強的到來得到了北京奔馳和奔馳中國高層的大力支持。所以在去年8月北汽集團兼北京奔馳董事長徐和誼單方面宣告媒體，新的銷售公司將拋開利星行，單獨成立新的銷售公司。

　　但在這條消息公佈後的一年間，利星行作為進口奔馳最大的經銷商，而奔馳在華銷售的産品當中，九成利潤又來自奔馳S級轎車等進口車，他們利用自己接近壟斷的銷售渠道，讓進口奔馳的銷售量增長明顯放緩，強有力的告訴奔馳：即使強如付強，沒有我們的支持仍舊很難有大的作為。最終，新的銷售公司雖然在磕磕絆絆中組建成功，但利星行成功的分得其中10%的股權，當初引進付強得目的也完全失敗。就此也看出現在付強在新的銷售公司也只能做錦上添花之功，無扛鼎之力了。

　　付強的離職也卻是無奈之舉，本以為站在這個擁有125年曆史的汽車巨人背上能夠開天闢地，誰知奔馳這趟渾水太深，還未站穩腳跟就已經被纏住手腳。付強的強項是對於産品的定位和品牌的塑造，以此為本打開市場，創造傲人戰績。然而來到奔馳後，付強實施“價格管理及價格回升計劃”和“銷售區域管理政策”，試圖通過此將奔馳的營銷戰略帶上正軌，推動渠道整合，然而“兩奔”和利星行的對弈讓付強的計劃無法順利實施。

　　付強就像一位有超強駕駛技術的飛機駕駛員，但漫天的濃霧完全不給他展示的機會。隨著戰局的加深，北京奔馳和奔馳中國已經意識到利星行的強大，但為時晚矣，當初以為能夠利用付強快刀斬亂麻式的切掉利星行，沒想到當初輕率的決策導致他們陷入騎馬難下的局面，付強沒有了他們的支持，就算能夠坐上王座，也無法統帥全局，與其當這光桿司令，不如早早走人，另謀出路。

　　雖然奔馳新的銷售公司成立，三方看似已經完成整合，但未來奔馳的用誰的人馬，將採取何種方式挽回這白白浪費的一年，奔馳的前景仍然讓人看不見曙光。付強，這個曾經業內神一般的人物，終於還是倒在奔馳這攤看不見底的渾水裏了。

　　來源：中財網