如果國際油價繼續保持下探的態勢，中國國內成品油下調的窗口期最快將在5月上旬開啟。

　　上周國內監測機構的數據，不約而同地指向這一結論。一旦預測成立，意味著年內首次成品油下調，將在兩周後實現，但受到3月下旬上調幅度較大影響，油價很難回到上輪調價時的水平。

　　經過調價前的一輪瘋狂補貨後，社會庫存壓力明顯，加上下游需求不、消化週期拉長等因素影響，國內成品油零售直銷和批發分銷環節，頻繁上演價格戰並呈現出愈演愈烈之勢。

　　下調窗口打開

　　國內三家監測機構──中宇資訊、金銀島、卓創資訊監測的數據均顯示，國際三地原油的價格變化率已由正轉負，並還在向負向變化。

　　截至4月20日，國際三地原油價格的變化率已超過負向1％。這意味著，除非國際油價短期內大幅反轉，按照國內成品油價格形成機制，22個工作日內加權變化率正負4％的計算方法，油價上調的窗口很難在5月出現。

　　金銀島的分析師韓景媛4月20日晚間説，自3月20日油價上調後，國內成品油便進入新一輪消化期，此輪消化期與過往相比，略顯時間長，至今除部分地區成品油消化較快外，以華東地區為代表的供應相對集中的區域，來自地方煉廠的低價油，已影響到當地主要成品油銷售商──中石油、中石化的價格。

　　此前，批發領域的價格戰已經到多個地方上演。

　　中宇資訊在發給中國經濟時報記者的郵件中稱，華東、華北、山東地煉、沿江地區上周批發環節的汽柴油價格繼續走低，部分市場雖然掛牌價未有調整，但在實際成交環節批發價討價還價的空間很大，實際成交價與掛牌價相比，價差較大。

　　金銀島監測數據顯示，截止4月19日，國內0＃柴油批發價格為8945元／噸，較3月20日當日已下跌124元／噸，跌幅達到1．37％。

　　韓景媛認為，批發環節的低迷還將持續一段時間。 “柴油受需求面影響較大，近期包括基礎設施建設、農業啟動的都比較晚，所以需求面明顯不足，加上上次調價前期，許多貿易商都囤積了大量的貨源，進一步加劇了市場中供過於求的局面，相比之下，汽油需求相對平穩。”

　　下游需求不振

　　國內成品油價即將下調的預期，讓下游的貿易商們觀望心理強烈，不願意輕易購進，而終端的加油站，也不願囤貨，都在按照短期的消費需求，小批量進貨。

　　受此影響，國內成品油批發環節的價格已經回到3月20日調價前夕的水平，各個地區的價格回落幅度在每噸300元左右。

　　“3月初，國際油價漲得太厲害，許多同行都搶在調價前囤貨，大家一致認為馬上到春耕用油的高峰期，需求面應該不成問題，多數傾囊而出。 ”山東省一位不方便透露姓名的貿易商説，現階段如何出貨已經成為所有人不約而同地選擇，下游需求的持續不振，增加了貿易商持有的成本。