針對日前《節能與新能源汽車産業發展規劃》提出的“5年50萬輛”等發展目標，接受證券時報記者採訪的業內人士表示，要實現這些目標，關鍵是要努力突破核心技術，並出臺配套的實施細則，防止低水平盲目投資和重復建設。

　　核心技術亟待突破

　　《規劃》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但從目前新能源汽車的銷售情況看，業內人士對實現這一目標並不樂觀。

　　中汽協不完全統計，今年一季度，汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛。其中，純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。而去年國內新能源汽車銷量僅8159輛。儘管一季度的銷量超過了去年全年，但佔整個汽車銷量的比例仍然非常小。

　　“之前新能源汽車投入很大，但效果非常不明顯，原以為‘十城千輛’推廣計劃應該賣很多，但現在遠達不到目標。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明接受證券時報記者採訪時説。

　　徐長明認為，這不是環境問題，因為我國對新能源汽車的鼓勵補貼政策力度堪稱全世界最大，問題在於汽車本身的質量還不過關，關鍵是電池、電機、電控的技術需要突破。

　　他介紹，目前電池的能量密度、充電次數、價格及安全性距離消費者的需求和可接受程度比較遠，産品質量還有很大的提升空間。“由於電池能量密度小，要充一次電多跑點距離，成本就上去了，不節能也不環保。現在充一次電與普通汽車跑同等的距離，大概需要加一噸的電池，而車本身就有一噸半。將來能量密度提升後，電池重量輕了，更接近消費者的使用習慣，就好辦了。”徐長明説，這需要企業加大研發投入，逐步改進技術。

　　徐長明認為，到2015年50萬輛的目標有難度，但2020年的目標實現難度不會太大，因為後期新能源車的發展會有一個加速過程。

　　期待配套細則出臺

　　為實現新能源汽車銷售目標，《規劃》還提出了相關的政策要求。不過，徐長明認為，發展節能與新能源汽車，不能光靠政策支持，關鍵要靠企業自身能力，另外還需出臺配套的實施細則。

　　中汽協助理秘書長葉盛基也表示，《規劃》落實推進方面，會形成一個完整的配套政策體系。例如會根據《規劃》內容，全面落實有關創新工程的各個項目；針對共性的技術平臺、産品平臺，推動共性的電動車法規平臺和體系的建設及共性的檢測能力建設；另外，基礎設施方面的配套也要同步開展。

　　此前備受關注的1000億資金投入問題在《規劃》中並未明確，對此，招商證券分析師汪劉勝認為，後續政策中對於資金的投入具體規劃值得期待，國家會集中資源向重點領域傾斜，重點扶持龍頭企業發展和核心技術的突破，自主品牌車企獲得的支持力度將加大。

　　另外，《規劃》對開展私人購買補貼試點、充電設施建設、財稅金融政策支持等提出了要求。汪劉勝認為，後續操作層面上的相關政策將會陸續公佈，針對技術升級和市場推廣的補貼細則也將陸續出臺，國家亦將會加強對試點城市推廣新能源汽車的考核和問責力度。(記者 張達) 來源：證券時報