JDPOWER今年最新發佈的報告稱：全球汽車産業重心正在向東方轉移。

　　據該報告數據顯示，在全球輕型乘用車銷售市場上，新興市場所佔份額已從2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，並有望在2015年突破55%。中國、印度分列新興市場乘用車需求的前兩位。

　　汽車市場重心東移並不是什麼新聞，JDPOWER的報告只是又一個佐證而已。

　　在大眾、通用中國戰略巨大成功的示範效應下，汽車市場向東的步伐仍在持續加速。繼豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛將中國列為最重要的市場之後，路虎的國産化之路也已開啟；繼豐田宣佈中國部集體遷至中國後，本田發佈了紮根中國的中期戰略；繼福特宣佈發展中國市場將是其“最重要的戰略”後，菲亞特重新國産的第一款車型也將在今年上市……

　　下周，對於中國車市具有“風向標”意義的北京車展即將開幕，全球汽車企業的掌門人將齊聚北京，更多的中國戰略或將公佈。

　　全球汽車巨頭加強對中國市場的爭奪的力度已是大勢所趨，但這僅僅是汽車市場重心向東的步伐。我們更加關心的，是包括汽車設計研發、製造工藝、售後服務在內的標準話語權向東的步伐能否加速。因為，這是我們從

　　汽車大國向汽車強國轉變的核心。

　　過去30年的事實證明，通過合資方式獲得汽車核心技術的路基本行不通，想要實現技術的突破還得靠自主品牌。

　　不可否認，自主品牌與合資企業相比還有不小的差距。但是，我們也看到，在走過簡單的模倣和“拼裝車”階段之後，以上汽、長安、奇瑞和吉利為代表的自主品牌正在迎來質的變化。以大投入和高起點為基礎的自主品牌第二代産品將迎來投放高峰。上汽表示，“第二代産品的陸續投放，宣告上汽自主品牌已具備在中高端市場上與合資品牌正面抗衡的實力。”

　　最近，電視劇《向東是大海》熱播。該劇講述了從清末金融危機爆發，胡雪岩的阜康錢莊倒閉波及寧波，到寧波商界打破洋人壟斷，創辦中國第一家華資銀行的故事。

　　我們希望，自主品牌能夠儘快實現如電視劇中一樣的圓滿結局。從這一點來説，北京車展“創新跨越”的主題來得正是時候。

　　“創新”是我們從汽車大國到汽車強國轉變的原動力，也是惟一途徑；“跨越”是汽車中國的現在進行時，以

　　品牌塑造為導向，以客戶管理為核心，一起來聆聽來自東方的潮汐聲……