最近，我參加了由某媒體組織的“本土車企研發調查”活動，實地到上汽集團乘用車股份公司（即上汽進行自主開發的部分）進行了有一定深度的考察，頗有一些心得，在此扼要地闡述如下。

　　首先，看到了上汽為自主創新進行的巨大投入。僅新車榮威950的開發就投入了近20億元。已經初步顯現形態的自主研發中心頗為壯觀，最後建成要300億元。從這點上可以看出國內這些與外國汽車跨國公司搞合資企業的大集團在搞自主開發方面頗有緊迫感，也看出國有集團自主研發的決心。

　　其次，這次考察，讓我對大型國有汽車集團搞自主開發，尤其是借助旗下合資企業的資源搞自主開發，多了一些信心。歸納起來，我國汽車工業企業搞自主開發主要有以下兩條路徑：一是基本依靠自己力量，借助跨國公司力量，在合資基礎上搞自主開發；二是通過購買技術、公司，或請別人設計，搞自主開發。對於第一條路，多數人是抱著讚賞態度的。但對於第二條道路，許多人頗有微詞，認為這不是真正意義上的自主研發。在看了上汽自主開發的榮威新車型，並聽取了相關開發、管理人員的介紹後，我認為，與跨國公司搞合資企業的我國大汽車企業，只要有正確的思路，是可以在借助合資企業優勢基礎上搞好開發的，並且由於借助了某些跨國公司的技術、管理、人才溢出效應，可能更具有搞開放式自主開發的優勢。

　　再次，合資企業對於我國搞合資的大汽車集團確實存在著技術、管理、人才方面的溢出效應。例如，上汽負責自主開發的主要負責人幾乎都在合資企業幹過，熟悉跨國公司在技術研發、産品設計、生産管理方面的思路與做法，並且把這些好東西引入自主研發産品的開發、生産中，自然獲得了相對較高的起點。按照跨國公司相關程序搞自主研發，不僅起點高，也節省了時間。

　　最後，從上汽、一汽等企業看，如果在借助跨國公司已有成果的基礎上再深入開發，就會逐步形成具有自己特色的車型。例如一汽的奔騰、上汽的榮威系列。上汽的榮威950在外形、動力、內飾、儀錶板等方面已經有了自己的特點，同時又不失引進産品的文化基因，為形成長期、持續開發新産品保留了歷史文化基調，志在長遠，是值得認真研究的案例。

　　經過考察，筆者認為，我國自主研發轎車，經過多年投入，已經到了一個轉捩點。再堅持一下，就有可能衝上去。上汽、一汽、華晨，實際上已經進入B級車領域。儘管還會遇到各種困難，但是只要持之以恒，必有大成。當然，企業付出了努力，政府也必要助一臂之力，應該加速推進公務用車採購中使用國産品牌的轎車。（中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英）