南方日報訊 （記者/牛思遠 黃穎川 實習生/陳麗園）正在參加廣交會的鋼制車輪國內生産商昨日忙壞了。由於美國國際貿易委員會17日做出否定終裁，罕見地取消中國輸美鋼制車輪的反傾銷和反補貼“雙反”關稅，美國採購商下單的意願明顯增強。

　　據悉，這是美國國際貿易委員會近來罕見對中國輸美産品做出否定裁決。據悉，六名委員全部投出否定票，終裁中國輸美鋼制車輪（直徑在18至24.5英寸之間）未對美相關産業造成實質性損害或威脅。根據美國貿易救濟案處理程序，美國國際貿易委員會做出否定終裁後，美國商務部據此不得向海關簽發命令，對中國輸美鋼制車輪徵收反傾銷和反補貼“雙反”關稅。

　　去年，美國多家製造商聯合向美國國際貿易委員會和美國商務部提出申訴，要求對中國輸美鋼制車輪進行反傾銷和反補貼的調查。10月，美國商務部初步認定，中國輸美鋼制車輪的生産商或出口商，在美國銷售鋼制車輪時存在傾銷行為，傾銷幅度從110.58%至193.54%不等。

　　據美國商務部文件顯示，2010年美國從中國進口的鋼制車輪總價值約為8040萬美元，2009年約為6089萬美元。最終在今年3月，美國商務部作出終裁，擬對中國輸美鋼制車輪徵收44.96%至193.54%的反傾銷稅及25.66%至38.32%的反補貼稅，成為美國對中國發起的又一項貿易救濟行動。

　　反響

　　“美國經銷商也很反感貿易壁壘”

　　“美國市場相對比較高端，對中國供應商還是很有吸引力的。”江蘇博瑞盟汽車部件有限公司、東海縣蘭天汽車車輪廠外貿部經理朱雄嶸説。

　　朱雄嶸透露，相對美國本土的鋼制車輪生産企業，中國製造商即便以到岸價計算，也有至少25%的成本優勢。而按照美國的“雙反”關稅，中國産車輪則將面臨成本比其本土産品還高7%的尷尬。而且實際上小尺寸車輪銷往美國的更多，加入大尺寸車輪的“雙反”最終成功，針對小尺寸車輪的貿易壁壘也很快會跟上。

　　“其實美國的經銷商也很反感這個貿易壁壘。”朱雄嶸説，去年自己去美國拓展生意時，正趕上反傾銷最厲害的時候，美國主要的三家鋼制車輪企業立馬就提價30%，也損害了下游經銷商的利益。

　　日上車輪集團市場經理劉顯斌也感嘆説，剛開始做外貿生意好做，但隨著這些年業務範圍和銷量的逐漸擴大，也面對越來越多的貿易壁壘。

　　劉顯斌透露，目前美國已經不是他們的主要外貿市場，在其外貿比重中最多只佔據4%，南美等新興市場和沒有地域概念的整車廠成為其主要客戶。“中國製造現在有資金、有技術，産品質量口碑也早已經擺脫了以往‘低價低質’的形象，其實很受各地消費者歡迎。”

　　作者：牛思遠 黃穎川 陳麗園