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湖北日報訊 （記者嚴運濤、通訊員韓磊、楊自強）在建的武漢鸚鵡洲長江大橋創下新的中國速度，中鐵大橋局昨日稱，鸚鵡洲大橋1號塔平均一天長高0.64米，已提前3個月封頂。
鸚鵡洲長江大橋是武漢二環線重要過江通道，全長3.42公里，為主跨850米的三塔四跨懸索橋，是世界上跨度最大採用鋼混結合梁的三塔四跨懸索橋，也是武漢目前最寬的長江大橋。
1號塔創下如此神速，中鐵大橋局鸚鵡洲大橋項目經理羅瑞華説，眾多技術創新是關鍵。
長江上建大橋，水上施工的平臺是鋼圍堰。以前，鋼圍堰提前在岸邊生産，用船拖到江中固定，再在圍堰中完成鑽孔，一般需要半年時間。
1號塔另辟蹊徑，築島施工：開工時是枯水期，長江水位16米，施工方先在江中堆砌一個人工島，島面比長江水位高2米，鑽機在島上鑽樁，鑽樁完成後，再在島的四週用鋼板封閉，形成鋼圍堰。此舉節約工期3個月。
1號塔的“腳下”一共有44根樁，起初設計使用衝擊鑽機，以應對江底岩層。施工方勘察發現，江底岩層稀少，決定改換旋挖鑽機。一根直徑2米、深70米的樁，平均1.24天完成，創造長江建橋的最快鑽樁記錄。
橋墩出水後，大橋局用新技術使橋臺、橋塔一體澆築，塔身與橫樑同步施工，塔身施工改“翻模”為液壓爬模，塔身由10天一節改為6天一節。
武漢建長江大橋用了5年，長江二橋4年多，二七長江大橋工期是39個月。2011年5月，鸚鵡洲大橋全面開工，計劃工期44個月，按此進度，有望提前完工。
圖為武漢鸚鵡洲長江大橋1號塔。
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