4月17日，新華社開設“怎麼看與怎麼辦”專欄，並播發首篇文章《油價上漲面面觀》。新華社在專欄開篇中表示，當前我國經濟總體運行平穩，同時也面臨不少困難和挑戰。新華社將對油價上漲、房地産調控、經濟增速、貨幣政策等熱點問題進行解析，幫助人們更理性、更科學地認識形勢，把思想和行動統一到中央的決策部署上來。

　　出租車提價、快遞費上漲、日化用品漲價……隨著國內汽柴油價格在3月下旬全面“破8”，一系列與石油相關的下游産品價格相繼上漲，通脹預期隱憂再度顯現。

　　五年幾乎翻了一番

　　外資投行高盛數據顯示，成品油在居民消費價格總水平(CPI)中所佔權重大約0.5%。據此估算，此次調價汽、柴油價格平均漲幅為7.4%，預計對CPI的影響為0.37%。從CPI構成結構看，油價上漲主要體現在“交通和通信類”中車用燃料及零配件細項。有車族普通家庭對油價上漲感受強烈。“我2007年買車時加滿一箱油要200塊錢，現在差不多要400塊錢，油價五年幾乎翻了一番！”私家車主徐東説。“對大中城市居民來説，車用汽油消費佔比較高，CPI結構中成品油權重是否存在低估，有待進一步研究。”中國國際經濟交流中心諮詢研究部副部長王軍説。

　　通脹預期隱憂漸現

　　油價“破8”在競爭激烈的快遞業已引發一波漲價潮。中通快遞速遞員梁碩告訴記者，兩周前北京到上海的快件標準重量價格從12塊漲到了15塊。不僅是快遞業，航運、水運等物流行業都面臨油價上漲帶來的費用增加壓力，工業企業物流成本明顯上升。

　　3月份我國CPI再度反彈，當月蔬菜價格環比上漲6.1%，成為CPI反彈的最主要因素。由於油價3月下旬上調，對物價影響較小，但二季度物價壓力不容低估。

　　油價上漲在多大程度上轉移到消費者身上？王軍認為，由於我國工業品産能相對過剩，生産商很難將成本壓力完全轉移給下游消費者，這增加了企業經營的困難。與之相比，物流成本對大規模長距離運輸的農産品價格影響更為直接。

　　國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁説：“應該警惕油價上調後一些産品跟風漲價，有些未必是源於真正的成本上漲。”

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　　發改委：1到2月份油價不到位

　　17日，發改委發佈消息，1-2月份我國生産原油3369萬噸，同比減少1.1%；進口成品油111萬噸，同比減少24.2%。發改委表示，我國1-2月份煉油行業平穩運行，但成品油進出口量大幅萎縮。

　　發改委表示，由於國際油價持續高位運行，1-2月份國內汽柴油價格不到位，企業虧損嚴重，保供壓力加大。