幼兒校車不超45人

　　據了解，即將實施的《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用於幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。

　　這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。

　　廠家：

　　成本將提高5萬

　　據業內人士透露，以專業校車的市場售價20萬-45萬元計算，200萬輛校車少説也得4000億元以上。巨大的市場潛力，吸引各大車企紛紛涉足校車市場。

　　另據了解，目前國內擁有專用校車生産資質和具備專用校車生産實力的客車企業總共20家左右，但能形成規模的企業寥寥無幾。隨著校車事故頻發導致校車市場驟然升溫，各大廠家也明顯加大力氣進軍校車領域。

　　鄭州宇通客車是國內涉足校車行業較早的企業，不過前幾年宇通卻並沒有因此嘗到什麼“甜”頭，直到校車安全事故明顯高發的2009年，宇通校車才算初步邁開了市場步伐，全年售出200輛，去年售出700輛，今年預計能突破1200輛，公司號稱校車訂單排到了2015年。

　　而上汽商用車品牌及市場管理部總監楊洪海一再強調，上汽不是看到校車事故而匆忙進入市場的，上汽此前收購英國LDV廠家本身就有校車，上汽做校車是水到渠成。在翻滾試驗當天，MAXUS大通發佈了《中國輕客校車白皮書》，提出“定點生産、財稅支持、特許經營、降本減排”四大主張，積極發揮國企在中國校車全面化、系統化建設中的作用。

　　對於新規的出臺，黃海客車相關負責人表示，《標準》對校車提出了比較高的要求，企業按照這個標準制定校車並不存在技術的困難，但預計成本會提高5萬元甚至更高。“成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。”該負責人認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高並不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業素質等多方面的問題進行規範。

　　專家：

　　對校車監管更重要

　　對於即將實施的校車新規，資深汽車行業專家賈新光表示，此次公佈的校車應具備的安全技術條件實際上並不高，大部分客車生産廠家都可以達到此技術標準。

　　“校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術條件，但並不意味著所有的整車廠家都能生産校車，以美國為例，僅有4家車企生産校車。目前，我國有120多家整車生産商、900多家汽車改裝生産商，有很多廠家都能生産校車的話，校車市場將會非常混亂，這將不利於校車管理。他強調，我國校車的製造商應該限制在10家以內。”

　　另外，部分專家認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監管也是一個難題，最近發生的校車意外事故，多為校車超載超速或者司機駕駛不當等原因。

　　□金陵晚報記者張誠