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目前，北京市地鐵日均客流最高紀錄已突破780萬人次。有市民近日在“首都之窗”政風行風熱線中提出，建議地鐵列車後部增加一節無上下門的車廂，緩解地鐵擁擠狀況。對此，北京地鐵公司回復稱，考慮到既有線路的站臺長度、列車折返線、停車線以及系統設備等因素，該建議不具備實施條件。
北京地鐵公司表示，市民提出的增加一節不帶車門的車廂的建議，是在列車折返線、停車線以及系統設備均能滿足列車編組的條件下，僅存在站臺長度不夠因素時才有可能採取的臨時組織措施。
目前，北京既有地鐵線路列車均為6輛編組，第一節車廂和第六節車廂為帶司機室的車廂。第二至五節車廂為不帶司機室的車廂，且大部分線路列車有折返作業需求。如果在最後一節增加無客室門的車廂，列車折返後最後一節車變為第一節車，此時增加的車廂將影響司機的正常駕駛。
另外，增加的無客室門車廂的乘客需從臨近車廂的客室門乘降，會給臨近車廂的客室門帶來較大衝擊，延誤乘客乘降時間，將導致行車間隔的擴大，造成列車運行秩序紊亂，進而影響運輸效率，降低運輸能力。因此，在既有線路上增加一節無上下門車廂的建議不具備實施條件。
儘管既有地鐵線路不增加車廂緩擠，但一些地鐵新線建設時已考慮增加列車車廂。據北京市軌道交通建設管理公司介紹，年底通車的6號線一期首次採用8節長編組B型車，載客量比現在的6節編組多出30%。此外，2014年通車的地鐵7號線將首次採用列車可變編組，初期運營時每輛列車有6節車廂，遠期如遇客流增加，車廂可增加到8節。(記者鄧杭)
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