最近兩年負面纏身的比亞迪最近積極了不少，就連很少跟媒體見面的總裁王傳福也開始頻頻露臉了。

　　3月30日，比亞迪和戴姆勒的合資公司──深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式發佈了名為“DENZA騰勢”的合資品牌，宣佈雙方在中國合作研發電動車事宜全面展開。王傳福和戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官華立新等高層一起為新品牌發佈揭幕。

　　4月10日，王傳福在北京高調宣佈，比亞迪全係車型的整車質保期限將由原來的2年或6萬公里，提升至4年或10萬公里。雖然數字看著並不讓人興奮，但其質保的範圍之卻超出了想象。這個分為四類的保障政策中，不僅包括發動機、變速箱等動力總成保障，還將漆面、玻璃、密封條、內飾件、排氣管易損零部件等99.9%以上的零部件同時納入了4年或10萬公里質保範圍內。對新能源車的核心零部件實行5年或10萬公里質保。可以説，對於利潤率並不高的自主品牌而言，比亞迪的這個質保政策拿出了足夠的誠意，算是對競爭對手出了狠招。

　　“在前幾年的高速成長中，比亞迪犯了一些錯誤。但我們已經認識到了，並從去年開始靜下心來思考、調整。”在比亞迪推出超長質保政策的發佈會上，王傳福對公司和自己近兩年的表現進行了坦誠的總結。據説，在最近與媒體的交流中乾脆就直接承認“我錯了”。

　　從電池起家的比亞迪，2003年通過收購西安秦川汽車開始了汽車生涯。“拿來主義”和低廉的價格使得比亞迪趕在中國車市爆髮式增長的那幾年淘到了金。比亞迪F3的出世，成就了比亞迪，F3作為比亞迪汽車首款家轎，憑著超高的性價比一舉打破了由合資車企在緊湊轎車的壟斷的局面，並連續幾年一直是緊湊車型的銷售冠軍。然而迅速的發展使比亞迪失去了清醒的頭腦，盲目的網絡擴張、追求銷量忽視品質提升、缺乏管理經驗等讓比亞迪從2010年開始吃盡了苦頭。大舉壓庫導致經銷商退網風波、利潤持續大幅下滑、産品質量問題頻出、高層動蕩，這些都給汽車事業一切從零開始的比亞迪嚴肅地上了一課。

　　痛定思痛，比亞迪也開始轉變思維。牽手具有125年造車經驗的戴姆勒、簽約國際知名零部件供應商博世、聯手清華、北大知名院校，從追求銷量到開始注重品質，從盲目擴張網絡到提升售後服務，比亞迪的正向轉變多少讓人看到了其想成為真正的汽車企業的決心。而面對銷量與利潤的雙重下滑，比亞迪無疑還需要更多的積極的轉變。能否靜下心來轉變思維、研究技術、提升管理水平、樹立品牌形象，這些都是比亞迪亟須解決的問題，也是擁有技術的比亞迪未來能否靠電動車翻身的基礎。孫金鳳