4月13日，廣州白雲機場發生一起部分旅客因糾紛衝出登機口進入停機坪事件。此前，上海曾發生一起旅客闖機場致多架航班延誤事件。民航業人士表示，旅客未經許可進入機場跑道禁區，很容易被飛機發動機吸入絞成肉泥，嚴重可導致機毀人亡。（見4月15日《人民日報》）

　　航班延誤後的權責問題，越來越像叢林社會的肉搏：比狠鬥狠。乘客攔飛機肯定不對，甚至涉嫌違法。依據《治安管理處罰法》、《航空安全保衛條例》規定，影響航空安全的行為，“情節輕微的，可能被罰200元以下，較重的罰款500元、5天～10天拘留”。因此，航空公司認為部分乘客是“情緒過激”有道理，專家説“攔飛機”是惡例，此風不可長，也值得肯定。

　　但問題是，坐飛機的乘客未必都是激動型人格，他們為什麼在遭遇航班延誤後表現得如此“情緒過激”？難道真為耍賴訛詐幾百塊錢？有人説，廣州事件很大程度上可能是緣于4月11日上海浦東機場有乘客衝上滑行道不僅未被處罰，反而得到了1000元賠付。言外之意，上海的賠付成為不好的先例。不過，上海事件如果安排妥當，被延誤航班的乘客還會上演“攔飛機”鬧劇嗎？乘客長時間維權未果，究竟責任在誰？若真是乘客方責任，航空公司何以迅速“5分鐘”內安撫又賠償，還在事後宣稱“並未危及正常運營”？

　　有數據顯示：2010年國內各主要航空公司安排計劃航班188.8萬班次，其中不正常航班45.7萬班次。面對如此海量的延誤事件，僅有非強制性的《航班延誤經濟補償指導意見》作為參考，在航空公司相對強勢且掌控專業話語權的背景下，乘客維權難度不難想見。在2012年全國兩會上，民航局長李家祥表示，航班延誤四成的主要責任在航空公司。這難道不值得航空公司反思嗎？

　　航空公司不能既是規則執行者，又是規則執行的裁判者。所謂“不鬧不賠、小鬧小賠、大鬧大賠”，既有乘客的問題，也有航空公司的服務問題。一句輕飄飄的“理性維權”恐怕紓解不了問題。