據美國財經網站iposcoop信息顯示，神州租車將於美國東部時間4月26日登陸納斯達克上市，發行價區間為10.5美元-12.5美元，預計最高融資1.58億美元，承銷商為摩根大通、美銀美林和摩根士丹利，隊伍可謂強大。

　　從租車行業來看，毋庸置疑，這是個頗有前途的行業。這是一個重量級拳擊手的遊戲。無論美國還是中國，汽車租賃屬於重資産行業是一個不爭之實。若無龐大的購車資本，任誰都無力介入此領域。94年曆史的赫茲公司及55年曆史的Enterprise公司至今也沒有擺脫這一特質──資本負債率均在80%至90%之間，但因現金流較好，並不妨礙其持續發展。在中國，汽車租賃行業大大小小的企業高達萬家，前十名企業的市場佔有率僅有10%，成熟企業的發展空間依然很大。

　　這是個規模經濟的行業。只有有了規模，購車折扣會增大，資金成本會降低，廣告分攤比例會下降，租車才會平價。

　　租車會成為日常生活的一部分。持續高企的油價，5萬元起拍的車牌標價（上海），甚至很可能由首都推而廣之的購車搖號限令，都不能阻止中國人對自駕的瘋狂熱情。付出少量現金，靈活取得不同品牌、不同型號、不同顏色汽車有限使用權的行為，會成為一種生活方式。現在的人很難想象，1992年，一部美國都市輕喜劇電影《當哈利遇到莎莉》──那時還頗惡俗的譯作《92男歡女愛》，通過地下渠道引入並被中國的青年男女反復觀看點評，汽車租賃也正式在東方擁有了最早的擁躉。20年前的北京城，出門召喚一輛綽號“黃蟲”的大發出租，還是異常奢侈的事。而到2012年，特別是剛剛過去的清明小長假，幾乎所有租車公司的預訂率均高達九成以上。再看看國外玩家爭相參與中國租車行業的舉動，也證明了行業吸引力。

　　從神州租車的財務數據也可以看出，儘管處於虧損狀態，但神州租車的規模優勢已經轉化為明顯的成本優勢，運營效率正在不斷提高：人均運營車輛從2009年的2.7輛增加到2011年的6.9輛；直接運營成本佔收入的比例從2010年的43%降低到2011年的38%，營銷費用佔收入的比例從2010年的18%降低到2011年的12%，管理費用從2010年的23%降低到2011年的18%。神州租車的財務狀況正在迎來拐點。